现在很多人买车看到是独立悬架就一拥而上，而一看到非独立悬架就嗤之以鼻，似乎非独立悬架天生就比独立悬架低级。但事实又是如此吗？那为什么还有很多厂家仍然使用非独立悬架呢？
独立悬架与非独立悬架的区别？
悬架是车架与车桥或车轮之间传力连接装置的总称，它的作用是吸收不平坦的路面所引起的振动，减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。所以一辆车坐着舒不舒服，很大程度是悬挂决定的。根据结构不同，悬架可以分为独立悬架和非独立悬架。
独立悬架的车，每个车轮都有自己的避震结构，车轮之间各忙各的。非独立悬架，则是两个车轮由一根整体车架相连，右轮跳动时，左轮也会被牵连。非独立悬架分有很多种。一种是整体桥，一般用在卡车和极少数纯越野车上，优点是载重大，结实耐用，越野能力更强。另外一种是扭力梁，使用的范围更广，不严格的说，扭力梁其实是独立悬挂和整体桥的“混血”，效果也介于两者之间。
独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择。但是，从用车角度讲，非独立悬架优于独立悬架。非独立悬架承重能力比独立式的要好、底盘的通过性要高、占据后排空间小、养成本低。
但是！离开设计空谈哪种好都是“耍流氓”
优秀的非独立悬架是根本没有断轴的问题，独立悬架的优势在于，其调校的空间比非独立悬架相对更大一些，但大师调校的扭力梁悬架，绝对比菜鸟工程师搞的多连杆驾乘体验更优秀。
比如，DS5、DS6配置的是扭力梁式非独立悬架，乘坐的舒适性丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车；老款GL8陆尊，虽然用着老掉牙的非独立整体式后桥，但其舒适性却极为出众；再比如名扬欧洲的瓦特连杆悬架，在非独立的基础上做了小小的改进，操控性就可以傲视群雄。这样优秀的非独立悬架再加上原有的优势，你还敢说非独立悬架不如独立悬架吗？
其次，有得必有失，独立悬架的优点也是需要花钱的，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？另外，非独立悬架和独立悬架在日常驾驶的过程中差别并不大。而且非独立悬架能给予更大的空间啊。
那一辆家用车到底需要买独立悬架吗？
如果看到独立悬架就觉得这车好，我建议还是冷静冷静，独悬与非独悬最重要的还在于设计和制造本身，而不在于悬架本身。如果你主要是城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，还是没有必要牺牲后排空间和一些其他配置去换取后独立悬架的，因为这种情况下你根本就无法体会出独立和非独立之间的差别。
