2017年的国内车市，最受关注的自主品牌，除了长城汽车旗下的豪华SUV品牌WEY，就是吉利汽车旗下的高端品牌领克了。
别人都在关注这两个品牌的车，余却关注他们的销售模式，创新的模式或将真的宣告“4S店将死”。以后买车去哪儿，不用去郊区的4S店了，也不用上天猫，去市中心逛逛街就成了。
作为一个新品牌，销售网络的建设不可能一蹴而就，要想快速提升销量，就必须另辟蹊径。WEY新车一上市就搭上了国内首富王健林的快车，让展车进驻了全国范围内的百家万达商场，让WEY迅速扩大知名度，销量也取得开门红。
据悉，在刚刚过去的11月，WEY品牌仅仅依靠80家左右的4S店，就让人气SUV VV5的销量破万，VV7的销量也接近万台。这其中，与万达的合作所带来的人气和销售线索，功不可没。
无独有偶，吉利旗下的领克，也宣布将与城市商业中心合作，建立领克空间。目前，已经在杭州龙湖天街建立了全国第一家领克空间。与WEY在万达广场内简单、过渡性的展示不同，领克空间则跟其他时尚品牌一样，是一个专属的空间，不仅仅展示车，更展示自己的品牌文化。当然，领克空间也兼具汽车销售的功能。
实际上，WEY和领克进驻商场的营销模式，其他品牌也在小规模、短暂地尝试。未来，类似的模式，应该是一个无法阻挡的趋势。
现在的4S店越来越郊区化，平时门可罗雀，集客已成头等大事。而商业中心，几乎天天人山人海。在商业中心举办营销活动，自然会事半功倍。在汽车销售市场竞争越来越激烈的当下，谁先占领商业中心，谁可能就会在市场上抢得更大份额。
“专业、有保障、尊贵服务、尊尚体验、星级服务……”自1999年，国内第一家汽车4S店建立至今，厂家一直在给消费者这样灌输4S店的概念，甚至大多数消费者至今都没弄明白“4S”的本来含义。
的确，在汽车还没普及的时候，一辆汽车有着极强的身份象征，厂家灌输的这种概念，的确可以满足不少有钱人的心理需求。但随着汽车越来越普及，汽车消费文化也在慢慢转变，服务体验更好、更便捷、更便宜的消费需求渐渐成了主流。
汽车电商兴起后，越来越多的业内人士以及消费者都觉得“4S店将死了”。可实际上，不论是互联网巨头烧巨资打造的汽车电商，还是逐渐出现的汽车超市，都没能撼动4S店的地位。
直到WEY和领克的这种营销模式出现，才可能会真正影响到4S店的霸主地位。4S店生与死，主掌的还是汽车厂家。其实，领克的营销模式，其他品牌早已想到了。
早在两年前，国内一家销量数一数二的合资品牌一位负责人就私下介绍过未来的销售模式，将摒弃大部分的4S店，建立一套全新的模式——在每一个城市，将由一个品牌体验中心、多个销售点和众多快修连锁店构成。
所谓品牌体验中心，就类似现在的领克空间，可能规模会更大、更专业——在商业中心区域单独建立一个集车型展示、品牌形象、品牌文化、模拟驾驶等为一体的大型品牌中心。在这一中心内，消费者可以看车、可以了解品牌历史、可以了解制造过程、可以通过模拟器进行试驾、可以在品牌商城进行个性化选配，当然也可以在这里下单。
除了品牌体验中心外，部分4S店则变身为销售中心（一部分4S店会被直接淘汰），主要提供试驾和销售服务以及当仓库。售后，则交给遍布城市的快修店。届时，汽车多采用模块化制造，零部件可更加快捷地进行拆装更换，消费者维修保养几乎立等可取。
没想到的是，这家合资品牌的完美构想，现在却被自主品牌抢了先机。如果足以跟大众、本田等合资品牌抗衡的领克取得成功，大家会不会纷纷效仿这种销售模式呢？
这一次，4S店也许将真的要消失了。
以后买车去哪儿？逛逛街就成了。
