冬季轮胎的正确使用与保养 你真的需要更换冬季轮胎吗

寒冷的冬季，难免出现冰雪天气和路面结冰的现象。尤其在那些气温低的地区，车主经常会有驾车在冰雪路面上行走困难的苦恼。冰雪天气不但对司机的驾驶技术是一种考验，对爱车本身也是一种考验。俗话说：千里之行，始于足下。爱车要想正常、安全地行驶，当然离不开轮胎功能的正常发挥。为此，小编总结了一些冬季轮胎 使用的注意事项。

一、适当的胎压保证冬天行车安全

冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，轮胎的胎压也会有变化。因此冬季车主应该适当增加胎压减少轮胎磨损 消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的胎压过高会影响轮胎的附着力。所以为了增加轮胎的附着力，车主可以在冬季时适当降低胎压。一般情况下，在寒冷的冬季，我们推荐保持比标准高10～15%的胎压，但不能超过产品手册规定的最大胎压。但是路面没有积雪、结冰时，不需要减胎压，否则反而会影响轮胎的制动性。另外，在寒冷的冬季，车主要经常检查轮胎的胎压，当轮胎的胎压不足时，应及时增加。

二、加强防护清洁

在寒冷的冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。驾车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。用常温水浇轮胎花纹的表面即可，然后启动爱车，低速行驶一段时间后在按普通速度行驶。驾车后，要检查轮胎花纹沟里是否夹有石头、铁块或钉子等硬物，如果有，要马上清理干净。

三、安全磨耗标记

新轮胎与旧轮胎的牵引力和抓地力的差别很大。那些磨损很厉害的轮胎，即使是冬季轮胎 ，也无法在冰雪路面上发挥作用。因此，轮胎要根据磨损情况及时更换。所有轮胎在花纹深度1.6毫米处都有磨耗标记，凡是有磨耗标记的地方都有一个小凸台，这个凸台称为“胎面磨耗标记”，凸台旁边有“胎面磨耗标记”的英文缩写“TWI”。在正常使用的前提下，轮胎磨损达到这个凸起的地方就说明需要更换轮胎了。

四、轮胎的宽与窄

大家都有宽胎牵引力大于窄胎的印象，所以那些豪华车 多选用操纵性较好的宽胎。但和在干燥路面上不一样，在冰雪天气里，窄胎雪地牵引力要大于宽胎。因为冰雪地里，轮胎的牵引力不是靠轮胎与地面的摩擦力，而是靠轮胎花纹深入冰雪里，与冰雪相互咬合而获得。宽胎接触地面面积大，压强小，其胎面的花纹难以深入冰雪里，因此牵引力反而小于窄胎。只有那种积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，宽胎的牵引力才会比窄胎好。

最后小编要提醒大家的是，无论轮胎宽窄、胎纹深浅，冬天要安全行驶最重要的还是限速。无论是在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时，特别是在高速公路驾驶时，都要注意控制车速，切勿急加速、急刹车，这样才能确保安全，也才能在寒冷的季节适当保护爱车轮胎、有效减少磨损。

12月，严冬已经席卷全国大部分地区，对于车辆来说，在这个季节最首当其冲的问题莫过于轮胎的更换。然而大部分国人并没有更换冬季轮胎的习惯，那么问题来了，更换冬季轮胎 的必要性真的大吗？今天，就让我们跟随英国媒体EVO一起来探究一下这个问题。在英国，民众更换冬季轮胎的意识同样不高。

调查显示，只有不到5%的英国人会在冬季更换轮胎，这其中的原因有多种：首先，大部分人并不知道不同季节的轮胎有什么区别；其次，很多人认为更换轮胎的开销太大；更有甚者，从来没有听说过冬季轮胎……最近，米其林的一项调查表明，即使是看到有数据证明的冬季轮胎 所带来的益处，许多人依然会觉得更换轮胎很麻烦因而不愿意去做这件事。

全季节轮胎可以或多或少地起到一些作用，但相应的，它们在不同季节所带来的性能表现也都很平均很中庸。因此，对于一个平均每年只下两周雪的国家来说，能够让人们放弃夏季轮胎而使用全季节轮胎的动力并不高。

许多业内人士对这样的情况感到震惊，前F1车手大卫·马歇尔·库特哈德甚至告诉我们，他觉得英国也应该强制规定使用冬季胎，或者至少像德国一样有一个概括性的规定，这一点在某些地区特别重要，使用不同轮胎的差别就像是白天跟黑夜的区别一样巨大。

为了证明不同轮胎之间的差异到底有多大，我们找来了四种不同类别的轮胎，分别在干燥、潮湿、和模拟冬天的路况下测试它们的刹车和抓地力表现。最后，我们会得出一组数据结论来帮助大家为自己的车选择最合适的轮胎。

本次测试我们使用的车辆为1.6 TDI的斯柯达明锐，配备6速手动变速箱，驱动形式为前轮驱动。

本次测试所使用的轮胎尺寸均为205/55 R16，它们分别是：冬季轮胎—马牌ContiWinterContact TS 850（最高限速240 km/h）；全季节轮胎—固特异Vector 4Season Gen-2（最高限速240 km/h）；拥有冬季使用认证的夏季轮胎—米其林CrossClimate（最高限速270 km/h）；以及普通夏季轮胎—米其林Primacy 3（最高限速300 km/h）。

我们选择了一处室内滑雪场模拟冬季积雪路面测试刹车表现，而干燥和潮湿这两种路况的测试则在15-18摄氏度的室外进行。

结果令人惊讶，夏季轮胎虽然在潮湿和干燥这两种路况的刹车测试中都名列第一，但却在积雪路面测试中大幅落后于其他几款轮胎。这使它成为了所有轮胎中表现最不稳定的。

在积雪路面刹车测试中，冬季轮胎 的表现要比全季节轮胎好22%，比拥有冬季使用认证的夏季轮胎好34%，比夏季轮胎的表现更是高出了69%，夏季轮胎要多用20.4 m才能刹停。

在我们的滑雪场坡道抓地力测试中，装备夏季轮胎的明锐几乎无法动弹，而装备另外三种轮胎的明锐都成功到达了终点。其中，冬季轮胎处于领先地位，而全季节轮胎以及冬季使用认证的夏季轮胎表现几乎相同。

固特异的全季节轮胎表现比较稳定，在所有测试中基本都处于中等水平。而米其林的拥有冬季使用认证的夏季轮胎则既在常温干燥和湿滑路面测试中表现与普通夏季轮胎差不多，又在积雪路面测试中表现大大优于普通夏季轮胎，着实令人印象深刻。

因此，这一结果表面，对于那些比较温暖不常下雪的地区，拥有冬季使用认证的米其林CrossClimate夏季胎会是一个很好的选择。因为虽然冬季胎在积雪路况下的刹车表现无人能敌，在湿滑路况下也优势明显，但它在干燥路况下，特别是急刹情况下的表现堪忧。所以对于那些不习惯定期换轮胎的人来说，CrossClimate轮胎是一个比普通夏季轮胎更安全的选择。

当然，对于那些愿意定期更换轮胎的人来说，夏季轮胎依旧是夏季最好的选择，冬季轮胎也依旧是冬季最好的选择。

但不管你属于哪一种人，有一点都要注意，那就是这个测试告诉我们，在下雪天使用夏季轮胎非常危险。那不仅会令你的车很容易被困住，更会大大增加你发生车祸的几率。即使你生活的地方每年只下几天雪，也不值得冒这个险。（原文来源：EVO）

碳元素总结：冬天下雪时，冬季轮胎的作用比四驱更大。