中汽研史上最严苛碰撞标准上线在即，中国品牌或成小白鼠

　　这个七月，对于中国的汽车行业而言，无疑将成为非常重要的时刻。

　　根据中国汽车技术研究中心发布的通告，7月10日，全新修订的2018版中国新车评价规程（以下简称C-NCAP）将进行首次碰撞测试，而就在首撞当日下午更额外安排了名为“铁骨铮铮”碰撞的去除车身覆盖件碰撞测试，而碰撞测试中所使用的车型已被确定为长安睿骋CC。

　　新版碰撞标准可谓严苛

　　自去年4月份正式发布，2018版的C-NCAP标准一直就成为关注汽车安全性的消费者们热议的话题，不少读者也经常会向天涯君询问与之相关的问题。时间来到七月，新标准也将迎来首撞，那么2018版的C-NCAP标准到底有哪些值得关注的地方？作为“头名撞”车型的长安睿骋CC，又会面临怎样的考验呢？

　　过去，提到C-NCAP，不少人的脑海里可能都会浮现出几个字：五星批发部。的确，在成立初期，C-NCAP的标准相比欧洲的E-NCAP，美国的IIHS等机构是有所滞后的，这也导致了在相当一段长的时间里，只有少数车型在碰撞测试中拿不到五星评级。

　　不过在2006年成立后的12年间，C-NCAP已经历了4次改版，而且改版的幅度一次比一次大，到了2018版标准出台后，实际上已经非常接近E-NCAP这样的国际标准，甚至在部分标准上，比欧洲和美国更严格。

　　比如在车内乘客的保护方面，2018版标准不仅将侧碰台架车的重量整整增加了450KG，相当于从smart变成了马自达CX-4，而且提高了鞭打测试的速度，对于侧气囊等安全配置还做出了新的要求。在主动安全方面，首次增加了对AEB的测试，还增加了对行人保护的考核。这些都是原来2015版C-NCAP落后于欧洲E-NCAP标准的地方，在2018版中已经基本把功课补齐了。

　　而考虑到中国新能源车快速发展的趋势，2018版C-NCAP标准还新增了对车辆电安全的评测，首次在新车安全评价方面，做到了领先欧美评级机构。

　　正因如此，天涯君在初次见到新版标准时就断言，在2018版C-NCAP执行后，五星的含金量也会变得非常高。

　　“铁骨铮铮”碰撞原之为何

　　对于这样史无前例的严苛标准，消费者无疑应该拍手称赞，C-NCAP再也不会被吐槽为“牙防组”、“五星批发部”了。

　　但中国汽车技术研究中心似乎并不满于此，而是在7月10日为参与新标首撞的车辆准备了类似“一串二”的碰撞安排，但这“铁骨铮铮”碰撞究竟是如何安排的？这充满英汉气息的命名又原之为何？

　　根据中国汽车技术研究中心发出的官方声明可以得知：参与该测试的车辆，将除车身覆盖件进行碰撞，用“铮铮铁骨”的车身结构去撞击刚性壁障。

　　同时，为有效保证此次碰撞实验的公平、公正，此次测试在形式也是颇有创新：为保证场内外媒体和观众能够更加直观的去观看并参与全程，还会采用“媒体实时直播，观众参与拆车”的方式，观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分，最大程度上保证实验的权威性与时效性。

　　而安排这样一场“露骨”测试的目的则是为了打消在消费者群体中占据很大市场的“车身铁皮厚度论”，树立消费者对车辆的安全结构的认知。毫无疑问，中国汽车技术研究中心如此“一日两撞”的试验安排，对于汽车消费市场的成熟有很大的推动作用，但对于参与测试的车型来说则不仅要受“皮肉之苦”，更要面临前所未有的“伤筋动骨”挑战。

　　长安睿骋CC能否从容应对？

　　睿骋CC作为一款上市半年有余的长安中级轿车，在能否从容应对这难度颇高的“一日两撞”的问题上确实让人捏把汗：如同一位上海考生，不仅被安排去了浙江参加高考，同时还要在直播的情况下参加一场难度系数更高的加试。

　　但天涯君认为，用更高的测试标准，甚至加试手段，让车型面对更严苛的挑战，对各车企而言毫无疑问是一种鞭策，各车企会在压力下增加对旗下车型安全方面的技术投入与升级，从而让我们消费者从中受益。

　　总而言之，中国汽车技术研究中心通过“一日两撞”传递出了一个非常清晰的信号：那就是，中国这个全球最大的汽车产销市场，在安全性方面，将会拥有与其体量相匹配的严格标准。而长安睿骋CC在两场碰撞中究竟表现会如何，我们不可预知，只有拭目以待！

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