国产造车新势力几家领头新创企业如蔚来汽车、小鹏汽车和拜腾汽车，近期不约而同推出自有新款电动车、举办新车发表会，或在国际车展亮相自有概念电动车，持续展现在智能电动车领域的企图心，不仅放眼国内市场也要瞄准欧美车市。
从中国高工智能汽车产业研究院(GGAI)日前发表「2018年度中国智能汽车产业链TOP100企业榜单」中，也可见国内汽车产业在智能联网电动车领域产业生态逐渐成形，自主能力逐步提升。在科技正引领汽车产业步入全新时代下，国内众多汽车科技投入业者展现的能量，在2019年实不容小觑，值得各汽车供应链厂商注意可能的合作契机。
蔚来打造自有电动车生态系未来
蔚来此前举办名为「蔚来日」的万人汽车品牌发布会，除了首款ES8电动车开始交货，也发表延续ES8造车风格的第2款ES6车型，预计2019年6月起开始交货，将采用定制化接单生产模式，锁定竞争车款为Tesla Model 3，且售价比Model 3低上不少。
2019年蔚来也将强化自有服务体系，如预计全面升级「蔚来中心」(NIO House)、「蔚来能源」(NIO Power)及「蔚来服务」(NIO Service)三大服务体系，借此形成对蔚来电动车完善销售与竞争力维持的重要支撑。
蔚来截至2018年在国内已开设26家蔚来中心与体验店，计划2019年增加总家数至70家，目前也初步完成涵盖全国的保修服务网，计划至2019年蔚来在全国的服务网点可超过300个，以进一步提升服务能力。
蔚来创办人李斌也目标完善电动车换电网络，2019年预计进一步完善在居住地、工作地及目的地进行专属充电、一键加电的3个充电场所，以及完善与第三方充电服务业者合作的「充电地图」。2019年蔚来也预计在更多高速公路上部署换电站，目前在G4京港澳高速公路已完成换电网络设施建设。
外界分析，蔚来可说是目前国产造车新势力中，服务体系打造最完整的企业。至于为何蔚来在自有服务体系上如此投入发展，主要是希望透过核心用户客群来创造品牌口碑，试图形成新的用户「生活圈」。至于获利，则不是李斌现阶段思考的事，他认为唯有更多投入才能跑得更快，所以没有预期能快速创造获利。
小鹏智慧有余、电动技术似不足
小鹏汽车12月初也正市开卖3款G3电动车，同样以较低价策略抢市，虽然开卖后24小时内销售了1573辆，似乎验证这一定价效果，但外界也忧心小鹏是否会卖愈多亏损愈多。
小鹏标榜G3为「我的第一台智能汽车」，一大特色在内建的智能语音交互系统、Xpilot 2.5智慧驾驶系统，以及远端操控及操作系统。此外，G3还包含几款人工智能(AI )功能配置，如透过人脸识别的登录与车辆个性化设置、人脸识别支付、驾驶分心预警、心跳及健康状况监测等。由此，展现小鹏在电动车智慧化设计的能力。惟多数智能功能要等到2019年初交车过后，透过空中下载技术(OTA)传输才能让车主取得。
G3的Xpilot 2.5系统包含Xpilot自驾辅助系统及全场警自动停车系统。小鹏称G3自动停车系统融合超声波系统和全景视觉系统，可达逾7成场景覆盖率，优于Tesla现有技术仅19.23%覆盖率。
值得注意的是，小鹏在电动车关键的电池续航技术上，似乎仍差其他造车新势力一截。如G3搭载47.1kWh和47.6kWh两种三元锂电池组，续航里程约350~365公里，相较比亚迪、北汽、上汽、吉利等国内传统车厂计划2019年推出多款续航里程达400~500公里的纯电动车款，2018年12月上市的G3在续航里程竞争上略显落后，也与最直接竞争的威马汽车EX5有一定差距。
外界分析，G3上市才真正考验小鹏后续生存能力，但小鹏后续扩建超级充电站能否化解G3续航里程较低疑虑、OTA更新是否符合市场期待及确保稳定，以及小鹏代工生产品质是否具保障等，都持续考验小鹏竞争力，能否撑过何小鹏所称造车企业融资需要活过36个月目标，拭目以待。
智能联网电动车产业成形 拼自给自足
从蔚来、小鹏等造车新势力品牌布局动向，可见国内智能联网电动车产业正借由自身庞大市场规模，加速形成自有产业供应链，从电动车技术到车联网、车用AI技术，均持续可见各企业自主发展道路的形成。
如GGAI此次发布的2018年榜单是专门针对国内智慧电动汽车产业，而非如2017年发布的是全球性质的前100大榜单，便可见国产电动车产业在2018年有更高速发展，影响力持续渗透国际市场的趋势。
该榜单主要包含国内本土汽车制造商、一线汽车零组件制造商(Tier1)、ADAS和自驾业者、车联网、智慧座舱等领域。奇点、小鹏、威马、电咖等造车新势力均榜上有名，图森未来、上海博泰、Roadstar.ai和驭势科技等智能联网及自驾业者同样都入榜。
未来5G时代智能电动车要真正达Level 5自驾等级，以及具备物联及高度AI功能，都还需车厂、车联网、AI技术等智慧汽车产业链各业者持续突破与合作，预期2019年可见中国这块产业更加茁壮萌芽。
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