尽管我国车市遭遇“开门黑”，产销下滑均超两位数，但新能源汽车却喜迎“开门红”。
请看中国汽车工业协会发布的最新数据，1月份我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113％和138％。
这，是不是很亮眼哟！
不过，与如此亮丽的数据形成鲜明对比的是，最近好多人还是忍不住对新能源汽车吐起了槽。
吐槽的理由是，“电动汽车续航里程短，充电慢”，进而认为“很难颠覆传统燃油车”。这也就罢了！更可气的是网上有些“喷子”，还不忘对我国新能源汽车“换道超车”的战略目标嘲讽一番，并冠之以“世纪大骗局”。
总之呢，就是千方百计抹黑和否定我国新能源汽车发展。
面对这样的错误观点，我们可不能被带沟里去了哟！其实呢，驳斥他们也不难，因为他们犯了我们常说的“二元论”。
不可否认，与传统燃油车相比，我国电动汽车确实还有产品设计不够完善，续航里程不够长，充电不够方便，在产品更新较快的情况下保值率低，部分产品明显为迎合补贴而存在等问题。
但这些问题并不改变当前全球汽车产业电动化方向，也不阻碍我国新能源汽车产业整体向好趋势。毕竟技术的进步，产品的提升，配套基础设施的建设，需要一个时间和过程。
得益于国家高度重视和财政政策大力支持，近年来在以纯电为主的技术路线驱动下，我国新能源汽车产业发展成绩“棒棒的”：不仅产销规模和产业链完整度位居全球第一，而且在技术上也跃居全球第一梯队，已被视为全球新能源汽车发展的“风向标”。
说来也是相当的不好意思。在传统燃油车发展上，我们追赶发达国家50多年了，虽然近年来进步也很大，但短时间很难实现超越。
如果发展新能源汽车，起码现在就能“并跑”。如果再加上智能化，考虑到我国互联网技术和应用场景的丰富性，我们就有了更多获胜“筹码”。
更何况，电动车又是智能化的最佳载体。你知道吗？与内燃机需要达到一定转速，才能释放最大扭矩不同，电动机在启动时瞬间就可以达到最大扭矩，并且在运转的平稳性、在可维护及未来模块化方面，比内燃机明显占优。
国家之所以选择电动车，某种形式上也是在自动驾驶方面的提前卡位。因此，通过发展新能源汽车实现“换道超车”，也并非绝无可能。万一实现了呢！
当然，“换道超车”并不是我们发展新能源汽车的唯一理由。
要知道，汽车行业对于石油有着深度依赖，汽油、柴油、机油和变速箱油全部源于石油。
海关总署最新数据表明，去年我国原油进口同比增长10.1％，达到4.62亿吨；成品油进口同比增长13％，至3350万吨，我国已经连续第二年成为全球最大原油进口国，原油对外依存度高达70.9％。
由于我国汽车每年耗油量就要占据进口石油的80％，随着保有量的不断上升，这将使石油供应出现一个非常大的缺口。
去年我国汽车保有量是2.4亿辆，有预测说，未来我国汽车保有量将达到6亿辆，这可不是一个小数目。
与燃油车不同，电动汽车的驱动源于电力，而电力的来源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太阳能，也可以是风能，这就极大降低和分散了我国对于石油的依赖，有利于国家能源安全。
现在社会上还存在一种误解，以为发展新能源汽车“就是完全颠覆燃油车”“不再需要燃油车了”，这其实也是一种“二元论”，一种典型的“非白即黑”思维。
至少从目前的国情和技术阶段来看，我们不应该把新能源汽车与燃油车发展绝对对立起来。如果我国将2.4亿辆汽车全部换成电动汽车，且不问电网承不承受得了，单就生产动力电池上游的锂、钴资源供应，就可能又要被“卡脖子”。
反之，如果全是燃油车，能源安全又是问题。
因此，当前我国能源汽车与燃油车各保持一定比例发展，“和谐共处”，才是最好的选择。
也许你会问，现在全球不是已有一些国家明确提出了全面禁售燃油车的时间表了吗？但请看清楚，迄今为止，只有英国（含苏格兰）和法国政府正式宣布了燃油车禁售计划，其他国家或是部分政党、或是部分州郡提出了相关议案，并未形成国家层面文件。
而且，这不等于所有国家都会“依葫芦画瓢”。
随着技术进步和双积分政策的倒逼，新能源汽车对燃油车的替代会逐步增加，但这种替代“绝不是颠覆性的”。考虑到技术进步的渐进性和地域气候的复杂性，我国新能源汽车和燃油车在很长一段时间都将“并驾齐驱”，国家在制定禁售燃油车时间表上更不会“一刀切”。
当然，即使在新能源汽车技术路线选择上，也将是纯电、插混和燃料电池等“多头并进”。至于究竟谁能胜出，最终还将由市场决定。况且，作为全球最大的汽车市场，我国也容得下车用能源“多元化”发展。
谁说不是呢？！
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原油进口数据
2019年1月14日上午10时，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍2018年全年进出口情况。其中，2018年我国原油进口同比增长10.1％，至4.62亿吨。2018年成品油进口同比增长13％，至3350万吨。2018年天然气进口同比增长31.9％，至9040万吨。
海关总署公布的历史数据还显示，2017年原油进口4.20亿吨，2016年原油进口3.81亿吨。
各国燃油车禁令情况梳理
目前，只有英国（含苏格兰）和法国政府正式宣布了燃油车禁售计划，其他国家或是部分政党、或是部分州郡提出了相关议案，并未形成国家层面文件。具体情况如下：
挪威：源于2016年报纸DagensN ringsliv 的报道，称挪威将于2025年禁止燃油车新车出售，后经马斯克和各大媒体发酵和快速传播，报道中的发言人Ola Elvestuen和挪威执政右党出来辟谣：政府只是达成了一个逐步进入低排放社会的计划，至于计划中对于低排放和零排放的车辆数量还没有确定，也从来没有说过要禁止燃油汽车的销售。
荷兰：源于2016年4月5日荷兰国家电视台NOS报道，荷兰国会下院对于荷兰劳工党（LabourPVdA）公开的新提案“计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车”表示支持。该议案尽管遭到了右翼党派自由民主人民党（VVD）的强烈反对，但最终还是通过并已递交至参议院。但截至目前，荷兰尚未出台官方文件和具体计划。
德国：2016年10月8日，德国联邦参议院通过了一项倡议书，将在2030年禁止内燃机汽车上路行驶。对于此倡议虽有许多州表示同意，但是联邦政府才有立法权，尚未形成立法、仅是倡议。事实上，以德国社民党（SPD）和绿党（Grünen）为代表的政党以及它们控制的州支持参议院的这份倡议书，并希望扩展至整个欧洲。但以德国汽车工业协会（VDA）为代表的汽车制造商及供应商并不认为燃油车在排放上没有作为，下一步欧6标准的实施，将极大地减少燃油车的排放，因此反对制定一个明确的燃油车禁售时间。
印度：2017年5月，印度煤炭与矿产资源部部长戈亚尔在新德里召开的2017印度工业年度会议上表示：印度将大力推广电动汽车，并在电动汽车方面实现自给自足，最终目标是到2030年，印度将不再出售汽油或柴油作为动力的汽车。另据媒体报道，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化，但目前暂未看到任何出自政府的正式文件和计划。
法国：为使巴黎协定成为现实，法国政府将“2040年开始禁售汽油和柴油车”写入“气候计划”中，同时政府认为该决定将会鼓励汽车制造商的创新，使得法国成为汽车市场的领导者。
英国：2016年，英国二氧化氮浓度超标，空气质量问题严重，遭欧盟严重警告。加之“排放门”事件的爆发，作为欧洲第二大汽车市场的英国更加关注汽车污染问题。同时，英国在电动汽车技术和应用方面具有引领世界的雄心，因此在空气计划中提出：到2040年，政府将终止销售所有新的常规汽油和柴油车和货车。
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