回顾中国汽车发展的近60年历史，从用市场换技术到以合资求发展，中国的汽车工业在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。从早期的“引进来”到今天的“走出去”，从早期的“低端”，到今天的“高端”与合资、进口一较高下。
“走出去”和“高端化”是对中国制造的最好肯定！
长城汽车作为国内专注于SUV的民营车企的代表，是自主汽车品牌中的佼佼者，更是一张中国车企走向世界的名片。
6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂迎来竣工投产，同时首款“全球车”哈弗F7在海外上市。同时，长城汽车掌门人魏建军在中俄两国元首的见证下，和图拉州签署工厂第二阶段投资意向协议。这是中国汽车品牌海外发展，又一硕果。
从KD工厂到完整的整车制造
长期以来，国内车企都以KD散装件海外生产为主。据了解，目前我国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，国内骨干企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂。
这一印象和历史将随着长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产而结束。长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。而此前在国内企业在出口国投资建立的工厂大多为散件组装工厂或者直接的整车出口。
自主汽车网此前有报道过包括长城徐水工厂，其工厂按先进的智能制造标准建立，而此次在俄罗斯所建的工厂也将采用与徐水工厂相同的智能制造标准建设。
从低端皮卡输出到高端车生产销售
而在出口的产品方面，目前，国内车企海外市场的营销网点数量约为9700多个，并且还在以每年增长20%的速度不断增加。国内车企大多以低端车型凭借价格优势进入海外市场，车型上以皮卡和SUV为主导，在海外市场中常避开与日韩系、欧美系相对高端车型的直接竞争。
长期给海外消费者以低端、低廉的印象，难道我们国家的车型就只能是以价格优势在海外开疆扩土？
翻看长城汽车近些年在海外市场取得的成绩，尤其以其皮卡常年的出口第一而格外亮眼。但这次更具里程碑意义。长城汽车俄罗斯图拉工厂主要生产是哈弗F7这一全球车型，而非相对低端的皮卡。而哈弗F7在俄罗斯当地的售价达144.9万卢布，约合15.5万元人民币，且比在当地热销的日产奇骏以及三菱欧蓝德售价都要高。更是比在国内的售价还高，真真切切的高端车。
哈弗F7是哈弗F7集超高颜值、超强动力、超高智能、超大空间、超高安全等众多优势于一身，是集全球顶尖资源打造的精品全球车。
以WEY品牌命名的长征火箭发射阻力品牌形象高端化
与哈弗F7这一全球车型在俄罗斯图拉工厂以哈弗品牌高端车型投产遥相呼应的是，在同一时间，6月5日中午12时06分，以WEY品牌命名的长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从黄海海域成功发射，完成中国首次海上火箭发射。WEY品牌是长城汽车在国内定位为高端豪华的SUV品牌，此次冠名长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号，象征了其品牌在国内的高端化品质、高端品牌宣传。
海外国内、皮卡高端SUV两条腿走的更踏实
出口车型方面，众所周知，长城汽车自1998年开始便出口海外，二十年费心经营，系统地布局海外市场，因此一直以来，长城皮卡在出口的中国皮卡中地位难以撼动。在伊拉克等中东部分地区更是市场占有率达第一位。
长城汽车于2004年开始进入俄罗斯市场，目前市场保有量已超过10万台。截至2018年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有近40家二级销售网络，2019年销售网络预计达到80余家。2019年1-4月，长城汽车在俄销量同比猛增192.3%，发展势头迅猛。得益于优越的地理位置和周边便利的交通环境，俄罗斯图拉工厂不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家，在成立区域营销中心之后，可实现独联体区域的集中统一管理。
俄罗斯图拉工厂的建立及覆盖独联体的营销网络的完善，将进一步的助推长城乘用车品牌哈弗在海外市场的销售。
高端化方面，在2016年创建自主高端SUV品牌WEY，代表了国内自主独立高端品牌的发展，取得不错的市场业绩，是长城汽车多年高端化探索的傲人成果。而此次哈弗F7在俄罗斯市场的高端生产上市，形成了WEY品牌主打国内高端SUV市场，哈弗F系列主打海外高端SUV市场的布局，国内国外两线高端发展。
海外市场，长城汽车形成了哈弗品牌SUV和风骏系列皮卡为主的双线产品阵营。目前，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚和南非拥有三个子公司运营哈弗品牌；全球范围内则有460余家销售服务网点（覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东、非洲等国家与地区）。长城汽车的远景规划显示，长城还准备进军美国、印度、巴西以及欧洲其他国家市场。未来，长城汽车成为全球SUV领导者将更进一步。
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