奔驰在8月17日发布新款C级轿车和旅行车，并于8月18日起在德国开放全系动力订购。C 200轿车在德国的含税起价为48,844欧元，另计交付或工厂取车费用。这个价格只适用于德国市场，不能直接当成中国市场售价。
这次不是简单更换外观。奔驰同时更新了燃油、轻混和插混动力，加入MB.OS车载操作系统，并继续提供后轮转向。对于消费者来说，最值得看的不是“史上最大升级”这类官方表述，而是续航、转弯直径和软件更新这些能落到日常使用的变化。
插混纯电续航最高100公里
C 400 e 4MATIC轿车和旅行车的系统最大功率为290千瓦，系统最大扭矩650牛·米。高压电池可用容量19.53千瓦时，WLTP纯电续航最高100公里；交流充电功率最高11千瓦，直流充电功率最高55千瓦。
100公里是WLTP测试口径，不等于任何路况下都能达到的实际续航。气温、驾驶方式、轮胎、载荷和空调使用都会影响结果。它更适合用来判断产品定位：插混版本希望覆盖多数城市通勤，同时保留长途出行的燃油补能能力。
燃油车型也全面采用第二代集成式启动发电机。官方数据是最高额外提供17千瓦和205牛·米，用于低转速辅助、滑行与能量回收。它属于48伏轻混系统，不应与可外接充电的插混车型混为一谈。
后轮转向把转弯直径降到10.64米
新款C级继续提供后轮转向，最大转向角2.5度，转弯直径缩短43厘米至10.64米。低速时后轮与前轮反向转动，目的是让停车和窄路掉头更灵活；高速时同向转动，用于提升稳定性。
数字化升级由MB.OS承担。第四代MBUX虚拟助手整合ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的能力，导航基于Google Maps，并接入Google Cloud的车载AI代理。奔驰同时注明，具体装备、功能和服务会因车型、配置及市场不同而变化，因此不能据此推断中国版会原样提供全部能力。
从德国市场信息看，新款C级的产品逻辑很清楚：燃油和插混继续并行，插混补足城市纯电使用，后轮转向改善中型车的灵活性，MB.OS负责后续软件更新。但它对中国消费者的真实价值，还要等中国市场价格、配置和交付安排公布后才能判断。驾驶辅助和泊车功能也只是支持系统，驾驶员仍须负责观察道路和车辆周围环境。
