自主汽车网研究院｜汽车价值传播指数 AVCI 3.0
9月新能源自卸车品牌榜，重汽以977辆、684.5分双榜第一；三一和徐工分别拿下第二、第三。重汽领先，但三一、徐工已经把竞争从销量追赶推进到产品和场景的正面较量。
9月新能源自卸车品牌正式榜列出8家品牌，样本销量合计2,851辆。重汽一家就贡献977辆，占比超过三成，既拿下销量第一，也以684.5分拿下AVCI第一。这个榜首很稳，但并不意味着后面的竞争失去悬念。
三一9月销量431辆，AVCI为664.4分；徐工销量349辆，AVCI为645.3分。两家品牌的销量距离并不算大，但分数已经拉开19.1分，新能源自卸车的竞争正在从“谁先上量”转向“谁能把场景做深”。
重汽守住第一，三一徐工正在逼近
重汽领先三一20.1分，头部已经形成明显分层；三一又领先徐工19.1分，第二、第三的站位并非简单的销量顺延。矿山、城建、渣土运输等场景对车辆可靠性、出勤率和补能效率的要求不同，品牌表达能否对准具体工况，会直接影响用户选择。
陕汽、福田和解放处在中段，AVCI分别为620.5分、606.1分和596.0分。三家品牌的销量从313辆到227辆，仍有追赶空间；真正决定下一期排名的，是能不能把电动化技术变成用户愿意长期运营的账。 东风和红岩位于后段，分数分别为581.6分和541.0分。新能源自卸车仍是一个快速扩容的细分市场，头部品牌暂时占据先手，后发品牌也并非没有机会。只要在重载、短倒、封闭场景中做出可验证的运营成绩，传播位置就可能被重新改写。
2026年9月新能源自卸车品牌AVCI全量正式榜
以下为本期8家品牌完整排名，按AVCI从高到低排列。
新能源自卸车，拼的不是一张销量表
9月新能源自卸车正式榜合计2,851辆，重汽一家卖出977辆，占样本销量34.3%；重汽、三一和徐工三家合计超过六成。头部集中度高，但三一与徐工之间仍有19.1分差距，说明销量接近并不代表用户对品牌的综合判断相同。
新能源自卸车的使用环境比普通城市配送更苛刻。矿山、城建、渣土短倒等场景会同时考验车辆的重载能力、出勤率、补能安排和售后响应。重汽拿下销量和AVCI双第一，先手优势很明显；三一和徐工紧追，争夺的已经不是一次上量，而是能否把车辆放进更多高强度运营场景。
陕汽、福田和解放处在中段，分数从620.5分到596.0分，差距并没有大到无法追赶。对中段品牌来说，下一轮最有效的动作不是泛泛宣传电动化，而是拿出单车运营成本、满载续航、封闭场景出勤等用户能直接核对的结果。东风和红岩虽然位于后段，也可以通过具体区域和细分工况建立突破口。
这张榜说明，新能源自卸车还没有形成不可撼动的长期格局。重汽需要继续证明规模优势能转化为稳定运营，三一和徐工要把追赶变成更大的场景覆盖，中后段品牌则要用真实工况成绩换取下一次上升。谁先把车卖出去只是第一步，谁能让车持续高强度工作，才更可能拿到下一期的传播位置。
