自主汽车网研究院｜汽车价值传播指数 AVCI 3.0
9月中重卡终端市场，解放以12,569辆拿下销量第一，AVCI也以683.5分站上榜首。重汽、欧曼紧随其后，但销量排名和价值排名并非完全重合，真正的竞争正在从“卖出多少”转向“谁更容易被用户想起”。
9月中重卡10家品牌合计销量55,197辆，解放一家就卖出12,569辆，市场份额和品牌声量同时站在最前面。重汽以10,619辆排名第二，欧曼以6,874辆位居第三，头部已经形成清晰梯队。
这张榜的看点不只在销量。中重卡用户更关心出勤率、承载效率、售后响应和长期运营账，品牌能不能把这些问题讲清楚、做出结果，会直接影响下一次购车。销量是市场投票，AVCI则把品牌被看见、被理解和被记住的差异放到了同一张榜上。
解放双榜第一，重汽和欧曼谁能先追上
解放AVCI为683.5分，领先重汽12.6分；重汽670.9分，欧曼654.6分。前三名的差距逐级扩大，却还没有形成不可追赶的断层。解放要守住第一，不能只依赖规模；重汽和欧曼如果能把产品升级、服务网络和典型场景变成更强的用户理由，下一期仍有机会缩小距离。
东风和徐工分列第四、第五，AVCI分别为639.5分和621.8分。东风销量只有5,001辆，却凭借更高的综合表现压过销量更高的徐工，这正是销量与价值错位的典型。三一、陕汽处在中段，乘龙、远程和中联排在后段，后十名之间仍有明显的追赶空间。
中重卡市场不会因为一次排名就定型。干线物流、资源运输、工程作业和区域倒短，对车辆的需求完全不同，谁能在更多真实场景中形成稳定口碑，谁就能把单月销量变成更长周期的品牌优势。
从榜单结构看，解放的优势来自规模和综合表现同时在线；重汽的追赶空间，则在于把第二名的销量基础进一步转化为更强的用户认知。欧曼、东风和徐工已经形成中段竞争，接下来比拼的不会只是一次促销或一批订单，而是经销商覆盖、服务响应和车辆全生命周期价值能否持续兑现。
对用户来说，真正有用的品牌传播不是把参数说得更热闹，而是让一辆车在高频运营里少停一次、少花一笔、早一天回本。把这些真实变化讲给用户听，才能让榜单上的分数真正落到购车决策上。只有持续可验证的结果，才能让传播真正转化为订单和复购。
2026年9月中重卡品牌AVCI全量正式榜
以下为本期10家品牌完整排名，按AVCI从高到低排列。
中重卡用户更看重长期运营结果：车辆能否稳定出勤、服务能否及时响应、能源成本能否算得过来，都会影响下一次采购。中段品牌要真正追赶，必须把这些具体价值变成用户能核对的体验。
