工信部批产，特斯拉狼来了成真，自主新势力如何科学防冲击？

前一段时间，上海特斯拉拿到了工信部的批产通知，而后，上海特斯拉用一贯的上海速度，在很短的时间内就把首批国产特斯拉Model 3送进了全国门店，并成功赶上了广州车展的开幕。喊了半年的狼来了，如今狼真的来了，从一片荒地到量产车下线，特斯拉只用了11个月！来势汹汹的特斯拉目标很简单——吃掉中国的中高端新能源汽车市场。对此，广大自主品牌和造车新势力们做好科学防冲击的准备了吗？

特斯拉的弱点：定价和品控仍是消费者心中的痛

从Model 3交付开始，争议就一直伴随在特斯拉的身边。上市之初，特斯拉Model 3的定价策略就有点激进，在北美地区换算成人民币20W+的价格，进入国内销售后摇身一变就松松达到了35W朝上。这让很多消费者望而却步，在听到特斯拉即将国产的消息后便打定主意坐等售价更低的国产版Model 3上市。

但特斯拉在国内诚意不足的定价结结实实让消费者们吃了一惊——售价怎么还这么高？虽然特斯拉的亮点很香，可这样的售价的确打消了部分消费者的购车念头。此外，特斯拉Model 3的品控问题一直都是马斯克心中的痛，进口版本刚刚交付的时候各种装配质量问题简直比“老头乐”还糟糕。如今国产版新车刚刚开始交付，质量问题还有待考察，这也给自主品牌车型短暂的时间调整竞争策略。

价格的居高不下和市场对新车品控的担忧，正是自主品牌们应该主攻的方向。目前国内在性能上可以接近Model 3标准续航版的自主品牌车型还不多。但定价大多也在25W朝上的区间徘徊。倘若厂家们可以下调部分售价，并辅以优惠的购车政策和金融支持，产品在性价比方面的竞争力将会大大提升。此外，自主品牌近年来品控的提升有目共睹，在这方面做做文章也许会有意想不到的收获。

本土企业的长出：雄厚的市场基础

这里的市场基础，其实并不是消费者本身对产品的认可程度。而是自主车企们普遍拥有比特斯拉更密集和广阔的销售渠道与服务网点。要知道，特斯拉Model 3是一款定位为走量的基础车型，只有充足的销量做基础才能实现盈利。目前特斯拉在国内的销售网点并不多，特斯拉的线上销售计划也比较混乱，自主品牌与之相比，有天然的渠道优势。

在国内的造车新势力品牌中，已经开始量产交付的头部主机厂几乎都已经把经销门店铺开到了较大的地级市的水平，而大部分涉足新能源汽车制造的传统车企还有另外的一个优势——原本的4S店客流量可以无缝引流至展厅的新能源车型上。这种种优势条件都是特斯拉在未来需要完善的重点。渠道在手，能不能卖的过特斯拉就全靠车企自己的本事了。

不正面冲突，或是迎战的首要工作

特斯拉产品的竞争实力毋庸置疑，其自研的三电系统和智能驾驶辅助系统都是其他友商重点学习的对象。因此，如果自主品牌和特斯拉展开正面较量，不仅赢面不大，而且还会打得焦头烂额，损失惨重。长期来看，和特斯拉展开竞争的首要任务是避其锋芒，不产生正面冲突，在保证自己存活的基础上努力研发，提升产品的竞争实力，待到时机成熟再打“阵地战”。

比如，自主车企可以把与Model 3同级别的车型的售价进一步下调；也可以提升产品的性能，超越Model 3后再把售价定到和它相同的水平。当然，我们也可以搞差异化经营，特斯拉主攻性能，我们就主攻功能性，拓展适用范围等等。总之一句话——让特斯拉的头几拳打在棉花上，让它有力没处使。而我们的自主品牌应当避免在正面竞争中消耗宝贵的时间和资金。这些资源，不如投在研发上，带来的回报绝对比正面开战来得多。

结语：特斯拉不是洪水猛兽，科学应对完全可以一战

现在舆论的观点普遍持悲观向，大家都觉得特斯拉一来，自主品牌就没戏唱了。其实不然，特斯拉的车型有它的优势，但也有它的不足，如果我们能够正确看待特斯拉的长处，并准确分析到了特斯拉的缺点，就能够攻其弱点、避其锋芒，在科学应对的前提下，自主品牌完全可以与特斯拉展开一场持久战。