迈向更深层次的“价值链和”——写在中国重汽2024年全球供应链战略合作伙伴大会的背后

企业家日报记者 赵健

如今，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而价值链存在于上下游关联的企业与企业之间，且价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力，可以说，价值链对企业的收益、国际分工以及经营战略具有重大作用。

协同创新——中国重汽链条建设显成效

价值链是指创造价值的一系列活动，通常是描述了企业在创建产品或服务时活动的完整链条，企业内部各部门或行业内多个企业开展的一系列活动，旨在向最终消费者提供服务产品。如果要利用产业链获得竞争优势，就不能将产业链视为提供产品或服务的必要成本，而应将其视为额外价值的来源，从而视为利润的来源。这种向价值链思维的转变企业减少对产业链成本降低的关注，增加了寻求利用增值机会的方法。

在日前召开的以“链合创新 挑战未来“为主题的中国重汽2024年全球供应链战略合作伙伴大会”上，山东重工集团党委副书记、副总经理，中国重汽集团党委书记、总经理王志坚在会上表示，当面对科技革命、全球竞争、商业模式巨变等内外部环境的变化，唯有“产业链上下游深度合作，我们才有未来”，共同满足客户，共同增值挣钱，共同成长壮大，共同改变世界，是双方共同的价值观，“我们不是交易对手，而是战略伙伴；我们不是价格博弈，而是价值共创！”

山东重工集团党委副书记、副总经理，中国重汽集团党委书记、总经理：王志坚

刚刚过去的2023年，中国重汽抢抓国内国际市场机遇，经营业绩强势领跑行业。中国重汽全年实现营业收入1731亿元，较2022年增长44%；利润总额75亿元，同比增长191%；工业增加值191亿元，同比增长42%；整车整机销量33.5万辆，同比增长36%。2023年中国重汽在国内的重卡销量继续保持高昂增长态势，是行业销量最高、销售增速最快、占有率提升幅度最大的企业，行业龙头地位持续稳固，连续两年位居中国重卡行业市场占有率第一位，在大马力干线运输、快递、冷链等10个细分市场取得第一的好成绩。中国重汽集团现已成为我国商用车行业盈利能力最强的企业，我国重卡行业市占率最高的企业，我国重卡品牌出口占有率最高的企业！

与此同时，2023年中国重汽在海外实现重卡销量突破13万辆，稳居中国重卡行业出口第一位，再次创造了新的纪录。中国重汽在中国重卡能出口到的主要区域都做到了中国第一，特别是在非洲、独联体、中东南亚等地区已经在所有品牌中独占鳌头，取得了全球单一品牌占有率第一的好成绩。以中国重汽汕德卡为代表的高端产品在海外市场与斯堪尼亚等国际品牌正面交锋，销量突破4万辆，同比增长超过300%，取得了历史性突破。

依托在整个行业最丰富的重卡开发经验，最强大的底盘技术优势，最完善的全场景数据库，最高效的正向开发体系，2023年，中国重汽新能源版块实现了快速发展。在纯电、混动和燃料电池多条动力路线，构建了行业领先的新能源动力系统。同时在智能化、数字化等领域打造差异化优势，采用多学科仿真技术，多维度台架试验，多工况道路试验等手段，巩固了在新能源技术领域的领先优势。如今，中国重汽已经完成全系列产品布局，全面提升了新能源产品竞争力，并初步建立起竞争优势，中国重汽的新能源产品技术和性能优势已经得到了市场的充分认可。

王志坚表示，中国重汽取得的成绩，得益于中国重汽全产业链、供应链的协同发展、创新共享！中国重汽发展的理想不仅是中国重汽自身的不断发展，而是能够带动整个价值链条上志同道合的大家，一起取得更大的进步与更好的成绩！只有这样才能在形势变化中勇争第一！

战略互信——中国重汽重构供应链生态

面对2024年国内商用车市场将保持稳步回升，但存在诸多结构性调整的机遇与挑战，而国际市场的增长动能将会出现明显下降，中国重汽的重点将调整到高端市场突破方面。2024年中国重汽的整车销量目标是48.7万辆，实现同比增长45%，在保持海外市场遥遥领先外，国内市场要实现全面突破、进位增长。

回顾这两年中国重汽在市场端的优异表现，也正是得益于打造了一个强大的供应链体系，通过联合创新、协同攻关，从而在产品性能、技术研发、整车设计等方面取得了众多的突破，为产品的持续领先奠定了基础。

王志坚认为，中国重汽做中国商用车领航者，无可争议的中国商用车行业第一，就必须拥有最具竞争力的硬核科技实力，进行最具竞争力的全系列商用车布局.实施最具竞争力的高端双动力链布局，因此，中国重汽的全部产业链、供应链要在科技攻关、应用开发实现更高度的协同，向更深层次的“价值链和”迈进，才能在未来五年、十年的市场竞争中继续保持领先优势。

中国重汽要与供应链一起进行价值共创，让大家都有钱赚！“高度融合的研发共同体”则是支撑中国重汽迅速提升正向研发能力，迈向世界一流的关键举措。为此，中国重汽召开了研发共同体成立大会，选取对整车研发具有战略价值的头部供方，加入中国重汽研发共同体，享受“战略供方、早期参与、同步开发、全程协同”的权力和义务。这一战略举措将加速中国重汽向全系列商用车均衡发展转型、向服务解决方案转型、向高效清洁及新能源转型、向持续性全球均衡转型、向高端产品转型、向内外部深度协同转型。

中国重汽从2019年开始推进集中采购改革，从之前的制造单位分散采购模式，向集中采购模式转变。2023年，采购的核心管理职能和人员已经全部实现集中管控，并同步推进供应链的整合与优化，加快了优胜劣汰的步伐。目前，中国重汽的集采改革已经初步完成，下一步将进入新的阶段——生态重构阶段，核心是推进中国重汽与供应链的战略互信共赢，加快供方的规划与升级，从而实现互信共赢，打造世界一流供应链的目标。

王志坚强调，“链合创新”是要共同实现国内外产业链、供应链的链合创新；“挑战未来”是未来大家必须一起共同面对产业变革加剧动荡的严峻形势。加快推动供应链体系升级、深化合作共赢是我们面向未来、迈向成功的必经之路。中国重汽要与供应链共同努力，在公平竞争、公正判罚、阳光管理和干净做事这四个准则基础上，打造共生共进的命运共同体、战略一致的价值共同体和高度融合的研发共同体这样三个“共同体”。

为此，围绕中国重汽与供应链的合作，王志坚对与会的全体供应商提出了三点期望和要求：一是必须提供行业一流的高质量产品，以前靠着低价混水摸鱼的时代已经彻底过去！面对产品需求不精，市场响应速度不快、车队客户比例越来越大，开发力度不够、客户满意度仍需努力提升的局面，中国重汽将持续优化全过产质量管控，推动供应链结构从“正三角形”转向“倒三角形”。在激烈竞争的时代，中国重汽不要60分的合格产品，只要100分的一流产品。

二是需要客户满意的高效率交付。在市场和客户面前，第一时间快速交付、100%准时交付是竞争力的重要体现。中国重汽全面打通从客户端到供应链的一体化市场预测能力、一体化信息共享平台、一体化资源保障能力。

三是需要安全可控的高韧性供应链。中国重汽一直在推动建立供应链“双链”体系，一是坚定不移加快国际供方的引入，推动中国重汽迈向高端；二是坚定不移推进国内供方进入高端产品，保证供应链安全的同时提升成本竞争力。同时，中国重汽希望战略供方积极推进“双网”体系建设，一是国际供方加快在中国市场制造落地，这是抢占中国市场必不可少的重要一步；二是有实力的中国供方要加快国际化布局，借助中国重汽的“东风”，共同开拓无限大的海外市场。

打造世界一流的全系列商用车集团是中国重汽的战略愿景，中国重汽将和优秀供应商们一同并肩作战、互信协作，打造世界一流的供应链生态，共同创造更加辉煌的业绩，为了共同梦想的实现，携手前行、一往无前！