命途多舛的超跑品牌布加迪

亚平宁半岛的阳光让意大利人热情似火，这里的车和他们的人一样充满激情，法拉利、兰博基尼、帕加尼、布加迪等超跑品牌均诞生于此。法国巴黎是西方的浪漫与艺术之都，这里有让人心驰神往的卢浮宫，诞生过无数的艺术作品和艺术大师，是二战时期艺术家和左派人士聚集的地方。

而我们今天要说的布加迪就是这样一款兼顾意式激情和法式浪漫的汽车界的艺术品，布加迪品牌的创始人埃托尔·布加迪先生出生在意大利，成长在法国巴黎，传奇的生活经历也让他为汽车设计插上了飞翔的翅膀。还记得TopGear主持人詹姆斯·梅关于布加迪威龙的极速测试，从0加速到417km/h，至今想来都意犹未尽。还是让我们先来回顾一下这段视频，再来一同追忆布加迪品牌不朽的岁月往昔！

1881年9月15日，埃托尔·布加迪出生于意大利米兰的一个艺术世家，第二年，埃托尔·布加迪全家移居法国巴黎。在法国，布加迪学会了法语，在当地接受教育，受到了法国文化的熏陶，也让他深深爱上了艺术这门学科。后来，年仅19岁的布加迪返回意大利，进入米兰艺术学院深造，在学习过程中，他被汽车这一新生事物深深吸引。于是毅然离开米兰艺术学院，决心在汽车设计方面实现自己的创作理想，把汽车变成轮子上的艺术品。

埃托尔·布加迪来开艺术学院后，从1898-1908年间，先后在四家汽车制造厂担任设计工作，并设计出了Type1到Type9等车型。

【埃托尔·布加迪与Type1】

1909年，28岁的埃托尔·布加迪在当时德属的阿尔萨斯莫斯海姆（Alsace Molsheim）创立了自己的汽车公司，专门生产赛车和高级轿车。同年，布加迪长子琼·布加迪出生，为布加迪家族增添了一位天才设计师。

第一次世界大战后，阿尔萨斯划归法国，布加迪公司也就顺理成章的成为了一家法国公司。曾有人争论过布加迪品牌到底属于意大利还是法国，从布加迪先生本人的经历来看，他出生在意大利，成长在法国，后又回到意大利深造。品牌的创立和他在这两个国家的成长经历有着千丝万缕的联系，可以说布加迪品牌拥有意大利和法国的双重属性，没有这两个国家的生活经历，也就不会有当时外形时尚的布加迪车型。

20世纪30年代汽车的造型美学达到了一个巅峰，Type57就是那个时代布加迪对于跑车设计的美感的集中体现，由布加迪长子琼·布加迪设计，共生产750辆。

【布加迪Type57】

这款1934年春天推出的Type57出自埃托尔?布加迪的儿子琼?布加迪之手。琼?布加迪在当时已逐步开始掌管这家在阿尔萨斯的公司，同时他是一名很有天赋的车手和经验丰富的技术人员，Type57也显露出了他在造型和设计方面的杰出才能。

更具颠覆性的是1936年推出的基于Type57S底盘的大西洋双门版，仅生产3辆，使历代设计师为之倾倒。

布加迪还把空气动力学应用到当时的赛车研发中，前卫不可思议的造型设计让整个行业望尘莫及，而且在赛场上屡创佳绩，创造了一个又一个神话。布加迪也是20世纪20年代赢得胜利最多的汽车品牌，其中Type13和Type35是布加迪赛车最典型的代表。

Type13从1910-1920年间生产，1.5L、4缸16气门设计的Type13在1921年布雷西亚大奖赛上包揽前四名，之后布加迪在赛车届开始扬名。Type35是为1924年的法国大奖赛设计的，它有若干种变款车型，在赛场上先后获得过2000多次胜利，在当时创下了单一车型获胜最多的记录。代表布加迪造型美学最高水品的Type57，在赛场上也立下了汗马功劳。

琼·布加迪从小受到父亲的熏陶，年轻时就成长为一名设计方面的全才。

20世纪30年代初，琼·布加迪主持建立了布加迪公司车身设计室，从此布加迪的设计水平登上了新的高度。不幸的是，1939年8月11日，琼·布加迪驾驶Type57C赛车试车时，因紧急躲避一辆自行车被甩出车外，不幸遇难，年仅30岁。

白发人送黑发人，埃托尔·布加迪身心受到了沉痛的打击，同时也为布加迪在汽车史划上了一个苦涩血腥的中止符。眼看自己一手创立的事业后继无人，埃托尔·布加迪心灰意冷，为品牌申请专利后，便陆续出售了产品的生产权。两个星期后，第二次世界大战爆发，豪华车时代宣告结束，随着法国的投降，德军占领了位于法国的布加迪工厂，但布加迪本人不屈从于纳粹的为威慑，从而受到迫害，布加迪经营活动也陷入了停顿状态。

第二次世界大战结束不久，1947年8月21日，66岁的埃托尔·布加迪带着自己对这个世界的无限失落与世长辞。1950年，埃托尔·布加迪去世三年之后，布加迪公司停止了生产，1951年布加迪品牌重建，可战后的意大利贵族早已今非昔比，对于优美而奢华的汽车没有了原来的购买力，布加迪的赛车成绩也大不如前。1956年，一家武器公司麦赛尔接管了莫斯海姆工厂，此后，布加迪公司多次易手，在汽车界乍隐乍现，往日荣光已不复存在。从1909-1956年的47年间，共生产了7950辆布加迪汽车，每辆车都蕴含着布加迪父子对于美学的完美诠释，具有极高的收藏价值，法国米卢兹博物馆至今还珍藏着布加迪的经典车型。

1991年，正好是布加迪诞辰110周年，来自奥地利的金融家南梯罗尔接手布加迪公司，打算复兴这一品牌。并在意大利跑车之都蒙地纳（Modena）附近建厂，生产当时时速最快的超级跑车EB110，时速325km/h，1993年在日内瓦车展展出的EB112引起了不小的轰动。

可最后事与愿违，不善经营的南梯罗尔为复活布加迪倾尽家财，却没能带来布加迪的第二次复兴，不得不在1995年9月宣告破产，4年间共生产139辆EB110和EB112。

就在布加迪这个品牌早已经淡出人们视线的时候，1998年，德国大众汽车集团收购了布加迪。从现在来看，当年大众的这一举动，并非仅仅为他注入了新的血液，而是不计成本的让布加迪式的完美重返汽车工业。最终，布加迪威航极致的空气动力学设计，精密的W16发动机，极速达到417km/h的数据让每一位车迷永远铭记。

写在最后：上帝赋予了布加迪家族惊艳后世的艺术基因，但同样也赋予了他们命途多舛的生活境遇。一辆车是否经典，除了有深厚的文化底蕴，产品本身更加重要，布加迪做到了！在战火纷飞的战争年代诞生，到后来多次易主，消失在人们的视线中，再到今天以超级跑车代表的身份出现，几度沉浮，这个品牌终于还是保留了下来。虽然埃托尔·布加迪没有看到今天布加迪的辉煌，但大众集团传承了布加迪的设计精髓，将他定义为超级跑车重新打造，如今的布加迪依旧是划时代的作品。

（作者：李欣）