汽车历史上那些遭同行恨的发明！

最近看到一个图很搞笑，说的是在听诊器发明以前，医生都是下图这样给病人听诊的，Rene Laennec发明了听诊器将医学向前推进了一大步，但同行至今都无法原谅他。其实，在汽车历史中，也有很多类似的发明。这种科技发明促进了汽车行业的进步却因为各种原因让其他厂商恨之入骨。今天车扯就来和大家一起扒一扒那些让汽车同行恨之入骨的发明！

以下内容无先后顺序1马自达转子发动机

如果说有哪个发明曾经被其他品牌恨之入骨，甚至汽车赛事不得不因为这项技术修改比赛规则，那非马自达的转子式发动机莫属。

马自达转子式发动机剖面图

25年前，马自达和它的转子发动机以一己之力对抗着全世界，面对外界的诸多质疑，马自达用一座勒芒24小时拉力赛冠军奖杯将之一一粉碎。

现在年轻人可能对这项技术不是特别熟悉。因为马自达曾经因为过高的油耗和技术问题停用了转子式发动机。但马自达粉丝或者勒芒耐力赛迷一定还会津津乐道马自达787B转子式发动机赛车曾经统治赛场的神话。

据参与研发和试驾RX8的人说，实际驾驶，感觉转子发动机与传统的往复式发动机确实有些不同。在静止加速的时候，推背感非常强烈，油门响应非常灵敏，但是油门踏板的踩踏力道也相应增大。

马自达RX8

在直道上加速并且高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7000 r/min左右，即使在转速更高的情况下（最高转速为9000 r/min），其发出的噪声也不会非常刺耳，与传统的往复式发动机相比，噪声和振动都小了许多。一旦遇到弯道，转子发动机结构紧凑、放置位置低所带来的好处就显现出来，即车辆的重心被降低许多，转弯更加平稳，侧倾被尽可能多地抑制。

2奥迪quattro

早在上世纪70年代，奥迪车队在芬兰的雪地上对车辆进行测评时发现了一辆动力平平的四驱车竟然超过了当时备战赛事的大马力前驱车。很快，到1980年奥迪的第一辆四驱车便在在日内瓦亮相问世，并命名为quattro。这在当时引起了极大的轰动，同时，系统的复杂性也让人对它的实际应用产生怀疑。所以奥迪后来把奥迪S1 Sport Quattro投入到拉力赛场（WRC前身）时，这部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后给出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。

奥迪四驱赛车Quattro之所以能通过国际汽联的审核有一个重要原因，那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议，他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上，并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。

奥迪在经过了赛事初期一系列小故障的调整后，终于在1982年获得了7次赛段冠军和车队总冠军，然而此时的Quattro赛车在调校方面还不完美。隔年，奥迪推出了Quattro A2赛车，独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰等分站冠军；1984年更是包揽了车队总冠军、1985年赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛、1986年又刷新了登山赛记录、1987年上演帽子戏法再次刷新登山赛记录。此时奥迪quattro四驱技术在拉力赛赛场上已经声名鹊起。此后奥迪又将quattro带入了房车赛，一场四驱技术掀起的神话由此诞生。当所有车队都意识到这个可以在赛场上飞驰的小壁虎不可阻挡的时候，为时已晚。

3本田黑科技

不像其他厂商各自的单独技术，本田（HONDA）品牌本身就是一个靠黑科技让很多厂商痛恨的品牌。1960年代初日本通产省（相当于我朝交通部和工业部）为了优化制造业竞争环境，提出一个叫做“特振法”的法案，通过以后将仅允许日本存在3家汽车制造商，当时的本田还只生产摩托车，制造汽车的想法还在酝酿中，显然这3个名额不会有本田的份儿，于是在跟通产省交涉抗议未果的情况下本田用摩托车引擎的技术造了一台V12的F1赛车去参赛（本来委托LOTUS设计制造车体但赛前几个月LOTUS认为本田没背景没实力直接跳票退出了，把本田晾在一边），1964年末开始参赛，1965年即拿下F1墨西哥站冠军，以此来倒逼通产省通过本田的汽车制造许可，后来的事情不用说了。

本田正是凭借其独到的涡轮增压技术称霸80年代的F1，令欧洲列强谈“T”色变。那就是本田在第一次回归F1，也就是第二次参加F1赛事的1983年,1.5L V6布局的涡轮增压引擎，爆发出600匹马力，

不过这只是本田以涡轮增压技术制霸的序幕。

1987年，本田RA167E是本田将小排量涡轮增压F1引擎发展到极致的巅峰之作。80°V6双涡轮，排量1494cc，缸径79mm，行程50.8mm，压缩比7.4，增压压力4Bar，转速14000，可做到1050匹，660牛米扭矩。

其实早在85赛季本田的马力优势就已经显现了出来。到了87年这个差距不但没有缩小，反而拉开得更大了。1050匹的马力在当时增压引擎普遍八九百匹里面显得鹤立鸡群，福特考斯沃斯3.5L V8常压引擎“只”压榨到区区600匹马力，根本没有还手之力。很轻松地，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军，而巴西人尼尔森·皮奎特、队友尼格尔·曼塞尔夺得年度车手冠亚军。莲花也大有斩获，车手塞纳夺得年度车手第三。这次真真正正地确立了本田引擎技术统治性的F1地位。

1972年马斯基排放法案出台，一帮美国车厂抱怨做不到，那时候汽车引擎还是化油器+分电器的时代，连三元催化器都没有，保时捷最新的即将在一年之后发表的911 RS2.7上的机械式燃油喷射装置还在开发中（做出来排放也不达标，主要是提升动力），结果本田不声不响拿出CVCC引擎，靠一个带有气孔的隔板隔开的双腔燃烧室，在没有电喷没有ECU没有各种精密传感器的年代以纯机械的方式实现了分层燃烧+稀薄燃烧（对没错就是现在一票欧美车厂捧上天的直喷引擎的技术核心所在），达到了马斯基法案的排放要求。

4特斯拉

特斯拉迄今的成功几乎让全球传统汽车业气疯了，同样也使全球电动车同行的目光充满了“羡慕妒忌恨”。

在他涉足纯电动车行业之前，电动车的性能饱受诟病，除了概念吸引人以外，几乎无法满足日常生活，这个市场也一直冷冷清清。埃伦·马斯克在10年苦斗近乎破产的边缘制造出了一款出色的跑车,彻底把同行甩在身后。

特斯拉将互联网的思想引入到汽车生产中去，用一种全新的想法来做汽车。这就是特斯拉带来的创新思维颠覆。比如，特斯拉采用的电池就是最常见的松下“18650”锂电池。这种为笔记本电脑提供电力的锂电池,居然可以成为汽车的动力源。这是所有的电动车企业和电池厂家所没有想到的。

不过，据说特斯拉电动车上6800多块电池的联接方式属企业高度机密，连丰田和奔驰生产的电动车都向特斯拉购买电池管理系统技术。特斯拉的创新还有许多,比如,建立完全免费的超级充电站；机器人90秒完成电池组更换等等。特斯拉的一连串创新,确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其他新能源汽车厂家带来了信心。在市场战略方面,特斯拉主攻豪华车市场，大获成功,也颠覆了电动车研发要走平民化路线的惯性思维。

5大众DSG

提起大众DSG，中国消费者应该是又爱又恨。但其实双离合变速器并不是大众的专利，只是大众和博格华纳联手将本来应用于赛车技术的双离合带入了家用轿车领域。我们平民百姓才有机会体验这逆天的换挡速度。

1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器PDK。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。

到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。然后就是我们看到的，从2009年大众第一款搭载双离合变速器的迈腾上市开始，大众汽车便开始全力推行以“TSI+DSG“为口号的技术品牌。随后，1.4T+DSG版本的速腾和第六代高尔夫上市，在国内汽车市场掀起了双离合变速器的热潮。

尽管大众DSG车型的第一批车主在使用过程中反映出DSG变速器有诸多问题，同时多家媒体也连续报道大众DSG变速器问题，并导致大众汽车被迫召回DSG车型。但这并未能打击大众汽车推行双离合变速器的决心。

6众泰式模仿

其实，很多自主品牌在开始都无法摆脱借鉴设计的过程，逆向开发是很多包括世界级品牌最初的“必经之路”。然而众泰式的模仿却让很多车企看在眼里，恨在心上。

从最开始的模仿途观的T600大获成功，然后是SR7的翻版奥迪Q3，再到即将揭晓的翻版保时捷macan。众泰最可怕的不是模仿，而是模仿外在的设计下面，它的综合性价比实在太高。每个月的销量让人多厂商嘴上骂着，却眼红着。

7全新奔驰S级

说到汽车的发明者奔驰，就不得不再说说全新一代的奔驰S级。它发布时的口号叫“汽车的发明者再次发明汽车”。这样叫其实并不为过，因为这一代的奔驰S级设计将豪华感提升到了新高度，从里到外的综合震撼程度无人能及，完全是一种君临天下的霸气，也让其他品牌不得不俯首称臣。

这样的一款里程碑式车型，让两年后发布的全新宝马7系都开始另辟蹊径，不在于奔驰S级拼气场拼豪华，而是开始用无数的黑科技武装自己。无可否认，新的7系更好开，动力更强，科技配置更牛，但是奔驰S级在两年前已经奠定了它的时代，无法撼动。“时代暂时还无法划分。”

8汽车之家连夜出稿

汽车之家被认为是目前国内最大的汽车垂直网站，而易车则是它的死对头。

汽车之家开创了汽车编辑试驾连夜出稿的先河，也让从事汽车编辑的同行苦不堪言。白天试车、拍图晚上熬夜写稿到天亮成了很多汽车编辑的生活写照。互联网讲究的是速度 而不是质量，所以如果你的领导看到你没出稿子，汽车之家出了，那你肯定会被骂的。所以很多人至今仍然恨着汽车之家发明连夜出稿的那个人。