东风启辰在新能源领域可谓是起了个大早，赶了个晚集。
对于东风启辰来说，他绝对不是新能源领域的后来者。早在2014年，东风启辰就已经推出了纯电动车——晨风。不过当时正是燃油车风头正盛的时期，生不逢时的晨风最终淹没在燃油车的浪潮之中。
随着车市的变化，新能源市场渐渐开始占据主导。今年上半年新能源汽车销量同比增长49.6%的数据成绩就足以证明新能源汽车市场的火热。对此，拥有产品基础和市场销售经验的东风启辰自然不会放过这个时机，接连推出了启辰D60EV和启辰e30两款纯电动车，准备在新能源汽车市场大展拳脚。而首先与我们见面的，则是启辰D60EV。
背靠大树好乘凉
东风启辰曾经是东风日产的合资自主品牌，后来归东风独立运营。不过依托日产的技术背书与制造体系也使东风启辰足够有底气去面新能源市场的那些“守擂者”。
如今的新能源汽车市场已经呈“百花齐放”的态势，不管是自主车企还是造车新势力，他们都得到了质的提升。对此，启辰D60EV严格按照“雷诺-日产-三菱”三极联盟的品质要求，以国标与日产设计测试试验双重标准严苛安全保障，希望借助品质取胜。
东风启辰汽车公司总经理马磊曾表示:“作为‘启明星计划’的先锋车型，启辰D60EV凭借专业可靠的合资品质、安全无忧的严苛标准和更加人性化、智能化的电动出行生态，东风启辰以传统造车新势力之姿，引领中国新能源汽车市场新发展。”
日产技术，合资品质无疑是启辰D60EV吸引消费者的两张王牌。与日产“分工不分家”的东风启辰自然是“背靠大树好乘凉”。
“时刻在状态”的纯电动体验
启辰D60EV由启辰D60燃油版改造而来，并且对外观进行了一次“大整容”。在前脸方面，其采用了启辰最新的“V-Galaxy“家族式前脸设计，夸张且寡淡的前脸给人一种特斯拉的既视感。
在光源方面，启辰D60EV采用了“星眸”投射式自动感应LED前大灯和“星箭”智能转向LED前雾灯的组合，这也使其的辨识度得到了提升。侧面的造型与启辰D60燃油版保持一致，俯冲式腰线设计使其侧面看起来更为犀利，其车身尺寸为4764mm/1803mm/1494mm，轴距为2700mm。
除了同级别最长2700mm的轴距之外，启辰D60采用了前/后排座椅以及中央扶手底部多放、后排地板区域不放的电池布局，将车内空间的利用性发挥到最大化。值得一提的是，启辰D60EV采用了与轩逸同出一脉的低重力Multi-Layer人体工学座椅，采用侧翼环抱式设计，提高了驾乘安全性及舒适性。
对于东风启辰来说，电动汽车不是单一产品，而是一个解决方案。对此，东风启辰还为消费者构筑起“趣生态”服务体系，包含趣体验、趣出行、趣社交三大方面。启辰将会逐步接入主流充电运营商，支持查询导航/扫码支付/故障报错，充电导航控制兼容95%，并提供一系列从用户进店、试驾、购车到用车的全生活场景出行服务体验。
并且启辰D60EV还搭载了科大讯飞AI语音助手，在驾驶过程中，驾驶者可以通过语音唤醒功能来控制空调、媒体等功能。
在消费者最为关心的动力方面，启辰D60EV搭载了一台出自宁德时代的三元锂电池。如今宁德时代已经成为一块“金字招牌”，其可靠性与稳定性已经饱受市场考验。
这块电池的容量为58kWh，能量密度为171Wh/kg，官方公布的NEDC工况续航里程为481km，可以完全应付平时的出行。而搭载的法雷奥西门子永磁同步电机可以实现95%高效率输出，最大扭矩可达250N•m，最大功率为120KW。对于这款车给一品君最的第一感受就是安静，按下启动键之后，如果不是看到电量的仪表盘你似乎感觉不到这台车已经处于整装待发的地步。此外，在驾驶过程中，风噪和胎噪过滤的很彻底，偶尔会听到电机工作的高频噪音。
方向盘和加速/制动踏板调校的很轻，这对女司机来说无疑是一项福音，驾驶起来得心应手。并且底盘也是偏向家用风格调校。并且启辰D60EV还支持三个挡位的动力回收模式，最高可实现23%的动力回收。
总结：对于启辰D60EV来说，它今后面对的竞争对手还是自主品牌旗下的吉利几何A、比亚迪秦EV等选手。正式进入市场的启辰D60EV能否凭借“日产技术，合资品质”取胜，我们还需交给市场来检验。
