2009年，通用汽车中国科学研究院正式成立；2010年上海世博会上，通用汽车展示了其自动驾驶技术汽车；2012年通用中国开始进行电池材料研究与验证；2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国；2017年，通用汽车参与制定的中国首部V2X应用层标准正式发布；2018年实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用，同年通用汽车参与了首次跨通信模组、跨终端提供商、跨整车厂商的C-V2X“三跨”应用演示，并发布了面向“零拥堵”未来的车路协同新型平台白皮书。
研究院成立时设定的技术方向是电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造，以及智能网联汽车。如今十年过去了，当初定下的方向均得到了延续，并且取得了瞩目的成果。通用中国研究院不仅押对了宝，并且在未来十年仍会有广阔的发展空间。
10年11项前瞻技术成果 留住人才才能孵化成果
做科研是相当枯燥熬人的过程，在如何留住人才方面，通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士深有感触。十年前，杜江凌博士也刚刚从一个IT专家转行汽车，接到的任务就是在五年内建立一支具有世界水平的研究团队。“比较我们在北美的研发团队，他们已经有五十多年的丰富经验，研究员都非常资深。”杜江凌说，“但是，如果看一下科学院今天取得的成果，我们还真的做到了。中国有很多年轻而优秀的研究员，比如说胡斌博士。十年前他在通用汽车北美做实习生，博士毕业后加入研究院。他如今的能力和成就，可以和任何一个资深研究人员相提并论。”
胡铬合金的新材料应用是通用汽车中国科学研究院引以为傲的技术突破之一。以研究院新材料专家胡斌博士的名字命名的HuCrAlloy，不仅减重40%，还具备更高的韧性，目前这一材料已经应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和雪佛兰科尔维特C8的发动机底座支架。然而这结构简单看似朴实的零部件背后却是胡斌博世带领团队近十年的默默付出。
不可否认的是，成立十年来研究院依托通用汽车完整的创新体制，为研究人员创造了更加开放的创新环境，让更多“胡斌博士”成为可能。
放眼本土初创科技公司 风险投资部门将为技术赋能
对于通用中国来说，掌握核心技术依然是关键。从通用汽车全球研发系统来看，杜江凌表示通用将把研发重点放在产业链中最关键、最有价值的领域，“比如无人驾驶汽车的传感器、激光雷达，这些技术不能从供应商手中直接买过来，一定要自己开发并且掌握核心技术。”
同时，作为一家汽车制造商，资源整合能力也同样重要。如果说十年前加入通用对于杜江凌来说只是科研领域的改变，那么下一个十年对他来说则是一次从科学家到商人的跨界。如何成为一个 “聪明的购买者（smart buyer）”是杜江凌首先需要思考的问题，“在决策前要问自己两件事，什么东西是基础商品（commodity），什么东西是最有价值的，可以赋能的。技术方面对我来说不难，但谈判是我以前没有接触过的，涉及法律等多个领域。目前我正在努力学习，也很享受这个过程。”对于风投领域的挑战，杜江凌表现出更多的是面对新知识的兴奋。
2010年成立的通用汽车风险投资部由通用全球首席技术官Jon Lauckner统一领导，与研发部和全球创新业务部并列成为通用三大创新机构，负责在全球范围内物色并扶持科技创新公司，在技术领域为通用赋能。对于中国市场，通用汽车风险投资部也将锁定在电气化、网联化、自动化和共享化四个技术方向。
2016年，通用就收购了硅谷的初创企业Cruise Automation，将其领先的软件技术与通用汽车的整合和集成能力有效结合。杜江凌博士认为，投资不能遵循既定的设想，需要极强的前瞻性。类似自动驾驶的新技术，以及新型材料等尖端科技的研发和应用是接下来通用的关注重点，通用汽车风险投资部也将加强在中国本土新技术领域的投资。
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