日前，吉利控股（0175.HK）与长城汽车（601633.SH）近日分别发布了各自的9月销量数据。长城汽车以月销量超10万辆继续保持逆市高增长态势，吉利控股一扫连月来的阴霾开始环比回升，实现销量113832辆，但同比依然出现了9%左右的下滑。虽然不少人看好吉利实现136万辆的年度销量计划，但相较于年初定下的超150万辆，吉利显然略显疲态。
不同于吉利着重点出环比增12%，长城汽车环比、同比增长均让市场大吃一惊。9月，旗下四大品牌共售出100019辆，环比大增42.48%，同比增长15.33%，1-9月累计销售724113辆，在全年“水逆”的背景下增7.01%。
从销量上讲，吉利1-9月完成销量958110辆，依旧稳坐国内自主一哥的位置，市值也从年中的低迷回升到1200亿港币左右。但要知道，吉利旗下有着沃尔沃这一金字招牌，同时旗下曹操专车也给吉利带来了不少销路，观致与联动云的合作就是一个极好的例子。
看完总销量，再来看旗下具体产品。如果直接比较，吉利与长城汽车在产品线上有着不小差异。在SUV领域，长城无疑是自主里的绝对霸主。长城旗下哈弗品牌完成销量75253辆，年度累计销量521252辆，特别是哈弗H6不负王者风范，9月拿下31711辆，再度蝉联SUV月度销冠。
至于吉利则在轿车领域保有领先。全新帝豪9月销量15911辆，保持自主品牌在轿车领域的龙头位置；远景9月销量6708辆。作为吉利在A+级市场的“双子星”，缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5890辆与5189辆的成绩单。可以说，吉利与长城都是在各自细分市场里的佼佼者。如果以长城之长比之吉利之短，或者相反对比，对于两家车企来说都是偏颇的。
不过这两家各自在细分市场做到极致的厂家的差异在哪里呢？吉利于几周前刚刚联手奔驰入局飞行汽车，保时捷近日也与波音联手进军该市场。同时吉利曾以超90亿元的代价拿下奔驰母公司，拿下英国老牌跑车制造商路特斯、马来西亚陷入困境的宝腾，颇有与10个子品牌的大众看齐的意味。
但长城汽车显然没有如此眼花缭乱的资本运作，继续深耕产品。9月5日，长城汽车牵手奥托立夫，建立以保定为全球总部，欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。同时与华为合作进军智能网联、智能驾驶、智能座舱、大数据等领域的合作。相比于吉利动辄并购老牌车企的吸睛，长城汽车与产业链品牌的合作显然更有利于消费者。
对于长城汽车来说，皮卡部门实现销量98270辆，继续稳坐国内皮卡头把交椅。风骏7以及即将到来的长城炮皮卡，皮卡事业部势必将会给集团带来一剂强心针。新能源源领域，欧拉销售新车1877辆，环比增53.22%，同比增165.49%；1-9月，累计销量达32186辆，主力车型欧拉R1一上市就得到了都市年轻人的追捧。
反观吉利，在MPV、SUV以及新能源都有布局，因此在总销售量上仍然保有对长城汽车的优势。但吉利在近年来势头正热的皮卡上鲜有布局，同时在轿车领域，全球主流品牌诸如本田、丰田开始压缩研发投入，这一点在北美市场表现的尤为明显，未来依旧是SUV蓝海的时代，同时随着长城汽车进军欧盟市场，如果依靠一己之力进军发达市场，这是不是比吉利直接拿下瑞典高端品牌沃尔沃进军欧盟来得更有说服力呢？
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