近日，现代汽车发布了一款以氢燃料电池为动力的牵引车HDC-6 Neptune以及它所配备的专属冷藏挂车，这两款概念车向公众展示了现代汽车对于未来高效物流的展望以及对进入美国公路运输市场的思考。
可以说，现代是世界上第一个推出氢燃料电池车的品牌，2013年2月途胜ixFCEV就下线了。自2013年起，现代便致力于燃料电池汽车的研发，迄今为止已经投入了超过64亿美元，并向市场投放了一款氢燃料电池SUV——Nexo。
NEXO前部的燃料电池能提供127PS的功率，后部的锂电池提供约54PS功率，除去空调和电子系统的消耗后整车通过电动机输出最大功率为154马力。0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h。因为燃料电池的能量输出比较缓慢，功率从10%提升到100%需要一定时间，此时锂电池的存在就可以让这台车的动力响应表现的和纯电车一样迅速，所以这台车还装载了一个锂电池。
NEXO其实是现代第二代氢燃料电池车，与途胜ixFCEV借用汽油车的壳子、只在内部安装了一个燃料电池截然不同，NEXO基本上全部经过了重新设计，无论是内外饰、车身架构还是动力系统。
而此次发布的HDC-6 Neptune定位于重卡，同样属于现代第二代氢燃料电池车。外观设计汲取了很多上世纪2、30年代装饰艺术风格的灵感，流线型的车头可以有效地降低风阻与能源消耗，几乎覆盖了整个前保险杠的格栅设计可以让冷却效果更好，视觉上也更具整体性。
除了牵引车，冷藏挂车设计方案也充满了科技感。现代声称这款采用了低温氮气制冷技术的冷藏车相比于目前常用的款式减少了90%的碳排放。并且这款冷藏车使用的全新的制冷技术也更加安静，有效地减少了物流运输中的噪声污染。此外，全新的挂车还采用了结构更加坚固的一体成型泡沫舱壁，在降低车重的同时保证了车厢的强度。
现代期望在2030年时制造超过50万辆燃料电池汽车，其中就包括乘用车与商用车。我们知道，随着纯电动汽车续航里程短、充电难、电池衰减快、二手残值低、易自燃等问题不断爆发出来，氢燃料电池车成为了未来汽车发展的重要趋势之一。其实氢燃料电池技术发展到今日，优缺点也很明显：优点是零排放环保、加氢时间短和燃油车大致相同，以及单次续航可以达到600-700km，突破了纯电动汽车里程焦虑；缺点是制氢及使用成本依然高居不下，同时由于氢气的易燃易炸属性导致储氢及运输过程存在安全问题。
目前国内的燃料电池主要应用领域还是客车及专用车市场，去年国内共生产1619辆氢燃料电池车，同比增长27%。目前国内加氢站有12座，工信部曾规划到2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，同时建成1000座加氢站。放眼全球， 2014年丰田的Mirai就在日本上市，不过由于孤军奋战导致生产成本以及使用成本高居不下，Mirai在日本卖到了四十万元人民币左右。
动作的更快的还有奔驰，奔驰首台氢燃料电池车GLC F-Cell已在去年11月正在德国开卖，GLC F-Cell装备了2个重达4kg的碳纤维罐用来储存氢气，可在3分钟内充满，总续航里程为483公里。而在刚刚结束的法兰克福车展上，宝马通过BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车提出的能源发展思路应该是当前的主流共识：未来出行将并存插混、纯电、燃料电池等不同驱动系统。宝马早在2013年就和丰田开始联合开发氢燃料电池技术，并计划2020年量产基于X5打造的下一代氢燃料电池电力驱动系统，预计最早将于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。
虽然制造及使用成本居高不下，但现代等企业仍计划投入更多资金来推动氢燃料电池技术的产业化发展。世界上有50%的氢燃料电池车在美国加州，这里的加氢成本大概在14美元/千克，价格是燃油的两倍，所以在美国现代会给NEXO车主一张13000美元的加氢卡作为补偿，这样算下来就便宜很多。、
而且NEXO整车的能量使用效率达到了60%，充满一次燃料最长续航里程可以达到800公里（NEDC工况下），并且可实现-30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。同时NEXO不仅实现了零排放、零污染，通过氢氧反应的驱动方式，它对空气中的颗粒物、细粉尘等污染物的净化能力高达99%，也被称为“道路上的吸尘器”。
相较之下，NEXO比价格贵了2万多美元的Model X续航提高了近一倍，加氢时间仅需3分钟，这是它比纯电动车更有吸引力的核心优势。当然了，前提是国家要大力推广加氢站的建设，倘若加氢可以像如今的加油一样方便，氢燃料电池车还真是一个目前人类技术水平下的交通出行最优解。
对了，现代HDC-6 Neptune还将于11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上亮相，有兴趣的朋友可以前去一睹真容，共同探索未来出行世界的新模样。
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