一年一度的广州车展作为每年全国的最后一个A类车展，在整个汽车行业中都有着“期末汇报”一样的存在价值。往年，再临近年关的广州车展上，各大品牌无不使出浑身解数以博得更多观众的眼球。然而今年的广州车展，相比以往却冷清了许多。
据悉，今年参展的传统车企比往年少了十余家，诸如东风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷等品牌都没有露面，并且就参展车辆数目上来看，同去年相比也有略微下滑。此外，去年获得高光时刻的新能源汽车也被今年数目众多的混动车型抢了风头。从这些状况，我们不禁想问——中国车市已经到达至暗时刻了吗？
缺展品牌其实还是那些“熟悉的面孔”
说起今年未能参加广州车展的品牌，其实还是在今年问题缠身的那些熟悉的面孔。比如割地裁员的PSA之雪铁龙、比如卖不出新车的众泰和力帆、比如在国六施行后无车可卖，工厂运营近乎停滞的纳智捷、比如工人领不到工资的华泰等等。这些品牌自然没有办法参加车展——第一拿不出台像样的参展车型、第二也没有富裕的资金用来投入到车展里。
除了传统车企，新能源造车新势力们也有不少品牌缺席了今年的广州车展。但它们未能出席车展的原因更多的还是“精力不够”。比如刚拿到融资的奇点就在紧锣密鼓地筹备量产事宜、受关注度非常高的理想制造的交付日期正好赶上车展开幕，厂家为了保障生产和交付过程的顺利，选择不参加车展，而是把好钢用在刀刃上，这一点我们可以理解并表示赞同。
参展车企新车亮点满满，竞争力大爆发
在参展车企中，我们发现各大厂商推出的旗舰车型都普遍具备一个特点——竞争力格外强。从外观设计到配置水准，再到更高效的能源利用率，不得不说厂家们都在私下默默地用功。由于市场收紧，厂家之间的竞争日趋激烈，降低了的市场需求倒逼着厂家不得不在产品竞争力上下功夫，这年头，谁竞争力更强，谁就能活下去。
这一点，在参展的新能源汽车上表现得尤为明显。仅仅在去年，参展的新能源汽车的续航里程和自动化水平还处在相对不成熟的状态，而今年的新能源汽车明显有了质的飞跃，变得更加贴合日常用车环境和习惯。另外，由于新能源汽车补贴退坡的影响，油电混动车型成为了今年的主角。没有了补贴，售价和燃油车持平、用车成本更低的油电混动车型显然能让消费者更愿意买单。
因此，从这些角度来看，在华车企，尤其是中国自主品牌中的大多数并没有很为难。起码大家都已经做好了过冬的准备。参展企业确实少了一些，但对于整个汽车行业而言绝非坏事，毕竟市场总要淘汰掉那些落后产能，我们不必过于怜悯，有的时候怜悯并不能帮助产业的发展和革命。
至暗时刻不存在，阶段性调整才是正解
实际上，中国汽车市场和自主品牌出现至暗时刻完全是伪命题。由于我国汽车市场存在大量的刚需消费者，每年即便销量状况再不理想也不会出现大面积滑坡的情形。另外，现在有越来越多的自主车企开始了出口销售的商业模式，海外市场的增量同样可以弥补国内市场销量下滑所带来的利润下调。
在车市低迷期，只要是个体量正常，产品竞争力不落后的车企，都可以通过调整产能、优化成本、减少支出等几个方面，使得自己的运营成本有效降低，从而让企业可以平安过冬，本次广州车展所出现的冷清局面，只不过是一次由市场带动，由车企参与的阶段性调整。当调整周期结束，中国车市必然将会重新恢复活力。
结语：危言耸听要不得，客观才是硬道理
中国车市要凉、自主品牌走弱、中国汽车制造业面临史上最大困境等等言论，随着今年的即将结束也纷纷粉墨登场。作为汽车媒体，任何时候都应该守住客观公正的底线，只有自己不带节奏，不贩卖焦虑，才能让整个行业朝着更好的方向发展。客观公正的看待市场变动，才是不偏不倚的硬道理。
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