放眼国内2019年汽车市场的销量增涨数据并不乐观，一方面受国六排放政策的提前到来各个车企面临巨大压力同时还要对产品加速更新换代，而另一方面也是由于国内的部分城市飞速增长的汽车数量接近饱和状态，年轻人拿了驾照却买不起车已经是常态，在车市整体环境呈现寒冬的时候，国家发改委出台了一系列的政策来促进汽车发展，其中就包括皮卡进城解禁。
在发改委指出“放管服”发展方针中提到，为了促进汽车消费，目前各个地区对于现有的限购限牌政策的基础上，不得再强制增加其它限购政策，对于新能源汽车应当加大鼓励购买，另一方面促进农村汽车的更新换代也是重中之重，针对皮卡这一小众车型也提出了放宽解禁区域的建议。
在调查数据中表明，皮卡虽然作为我国的小众车型，但是历年来无论国内车市经历如何的变动，皮卡的销量仍旧保持着逐年平稳增涨的趋势，在2019年国内各个省份都面临车市寒冬的情况下，皮卡销量反而呈现出超高的同比增长率，而且相比临近的美工、泰国、印度等国家，我国皮卡车型的市场占有率还有着极高的发展空间，因此解禁皮卡能够对促进汽车发展起到非常重要的作用。
早在数年前秦皇岛打响了解禁皮卡的第一枪，而后不久济南也成为了我国第一个解禁皮卡的省会城市。近日，南昌地区相关部门在经过调研后宣布正式放宽皮卡，而且相比当初秦皇岛的解禁来讲，南昌这次可谓是实现了真正意义上的全市范围内彻底解禁。不仅如此，作为我国直辖市的重庆地区同样紧跟其后宣布，皮卡在武汉地区今后将实现畅行。
不过，虽然皮卡解禁但是这并不意味着其和私家车享有完全相同的待遇，按照规定凡是登记地为主城区的车辆，通过备案后可以正常通行，不再核发通行证。而登记地非主城区的皮卡车辆在进入主城区时需要提前申请报备，并且在全年进入主城区的天数必须小于或等于120天。除此之外，针对皮卡进城备案的政策相关部门也将在下个月左右推出互联网自主备案管理。
皮卡作为劳动人民最实用的车型之一，在全球各地都深受车主的喜爱，这种最早从美国流行过来的车型在美国更是几乎家家户户必备，然而在国内皮卡却被视为货车处处受限，而且还要面临12年强制报废的尴尬处境。随着近年来皮卡取消双证、放宽进城等政策落地，这一小众车型也将迎来属于自己的春天，但是也有车主担心：既然有解禁那同样也有可能再重新出台禁令，现在国内车市寒冬为了促进汽车销量解禁了皮卡，但是市场回暖时，刚买的皮卡又禁了怎么办？你觉得皮卡为什么不能像私家车一样管理呢？
.....