在北京刚要卖火的皮卡最近遇到了烦心事，一边是翻番式增长，一边是有关部门干预部分区域限购，在需求爆发增长面前又去打压这种车型，让人有些看不懂。
皮卡在欧美是非常受欢迎的类型，主要是可以拉货，欧洲这种地区，许多人住在郊区，他们一周去一次超市，买一周的用品用皮卡拉回去，再加上皮卡代表着狂野，美式大皮卡确实也很带劲。
中国人喜欢皮卡大多数原因是因为它大，因为中国人就喜欢大空间，一方面是人多，一方面觉得有面子，再就是杂物确实也不少，还有，皮卡是个多面手，越野、载货、家用三不误，这样的多功能用途车型受欢迎也是早晚的事。
2018年开始，北京就开始迎来皮卡热，最快增长的时候全年销量翻了8倍，当然，这里面也有不用摇号的原因，在北京，京牌一牌难求，很多人只能曲线救国，上不了小客车牌就上新能源牌，连新能源牌都没有的就去租牌，不愿意租牌的就买皮卡或者封闭式货车，好歹也是京牌吧！
在这种背景下，皮卡一路飘红，最具代表的大通T60、江铃域虎等销量翻番，这也让江淮、庆铃等纷纷跟进，迫不及待地推出了皮卡产品，近来福田拓陆者、长城皮卡、长安皮卡等也有着不错的销量。
这些皮卡各有千秋，有的便宜，有的走乘用化路线，有的号称买一辆顶三辆，总之就是 用尽各种手段吸引消费者购买，当然了，它多用途的特性也确实让它的性价比非常高。
本以为可以成为汽车市场的一个爆发点，无奈近日北京迎来皮卡新政，部分区域开始对皮卡限购，如昌平，部分区域严格划分皮卡禁行路段，如通州，总之，因为你太火了我要限制你！
这让那些买了皮卡的人有些慌了，千万别刚买了皮卡就对皮卡全面限行吧？实际上，现在的皮卡和乘用车无异，对皮卡限行已经不合理，而从近来有关部门的态度来看，北京市全面对皮卡放开几乎是不可能，但也不会一刀切对皮卡限行，毕竟，限购限行这种事情本来就不合理，买了车不让人家上路简直是说不过去，这就是为何对外地车每年还给12次办理进京证的机会，如果考虑全面限行，一次机会都不会给了。
从当前的形势看，北京对皮卡很可能会逐步加大限购的范围，但限行短期内应该不会再加严了，也就是说在五环以外用车的话还是可靠考虑买皮卡，尤其是乘用版的皮卡车型，也算是久摇不中的一种变通和应变吧。
对于北京这样的大城市来说，消费者的需求本就是多样化的，车辆总数要保持在一定数量，控制车型理所当然，从这一点来看，也不会任由皮卡无限制发展下去，毕竟也是京牌车，总不能上了京牌又不让上路吧。但也希望有关部门多为皮卡车主多考虑，大多数人买皮卡是为了解决对车的刚需，如果可以考虑以家庭为单位摇号，恐怕也不会有那么多人选择皮卡了。你赞成以家庭为单位摇号吗？
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