面对2019年新能源市场显著负增长的答卷，工信部传递出的信号是新能源补贴在2020年内并不会出现大幅度的下降。虽然有了这颗“定心丸”，可是参考国家的新能源车规划，对各家车厂提供的新能源补贴，2020年将会是最后一个年头。曾有业内人士分析，虽然数年来通过新能源补贴，持续推进着产业发展，然而进展却未能尽如人意，就技术方面来讲仍不成熟，一旦新能源补贴退坡，很可能微型电动车型会乘势反扑。不过这也仅仅是猜测而已，不说众多合资新能源产品已陆续投入市场，单说上海工厂投产后的特斯拉，就足以引发市场动荡了。话说回来，微型电动车自身还是具备一定特殊优势的，所以在市场中或许也可以一搏。
只考虑基本代步需求，微型车足够用
很大一部分朋友，一直纠结于新能源车与传统燃油车相比较。尤其是在续航可靠性方面，新能源车始终未能使人满意。电量虚高、电池衰减等潜在问题，使更多人手中的新能源车只能局限在市区，安心地作为一辆通勤车、代步车、买菜车而存在。同样是通勤代步，在没有新能源补贴的公平竞争下，成本低很多的微型车在市场上将会具有更大的竞争力。低成本、易上牌、好停车、降低流动排放，相比之下，微型电动车其实更贴合新能源车低碳出行的推广理念。
以低投入缓和低残值率
新能源车发展到现在，极其尴尬的一点就是转手困难。不需要站在废旧电池如何处理那么高的行业角度看，单纯是更换电池的成本和二手车出售的低残值率，就足以让诸多车主大呼入坑。动辄20%甚至不足20%的二手残值率，相比燃油车一半都不如。更有些尴尬的车型“有价无市”，虽然有残值率参考，但鉴于流通难度，车商也不敢收。相比于通常十几万元的紧凑型电动车，定价多在数万元的微型电动车则灵活很多。不仅电池维护成本更低，从残值率角度看，即使忽略残值，几年下来的用车成本也比十万出头的紧凑型车低上接近一半。所以对于基础需求的用户来讲，低投入的微型电动车可能更适合出手。
赚积分受车厂欢迎
从车厂角度来考虑，制造微型电动车的成本相对较低。并且通过生产微型电动车，还可以达到双积分标准。在获得市场接受的前提下，车厂将微型电动车推上市场核心也是一种出路。当微型电动车在性价比和品质方面完全不输其他车型时，其大幅抢占市场也并非不可能。
不排除技术上破局
当然以上考虑的几种因素，其假设前提都是根据当前的市场情况出发的。技术瓶颈尚未突破；豪华及合资品牌价格居高；主流自主品牌难以取信消费者；微型电动车作为入门产品门槛更低等，这些条件综合起来造就了微型电动车的独特优势。而一旦以上条件发生变化，比如电池续航发展得更加可靠；或是高端品牌价格进一步下探，对中低端市场施压等，都会造成市场架构的变动。像是特斯拉年初发布的Model 3降价，还有传出随着本土化程度进一步加强而可能实现更大幅度的成本降低。作为全球新能源巨头，特斯拉的一系列动作，无疑会对国内新能源车市造成巨大影响。
小结
以上想法，也仅仅只是客观分析而已，不含褒贬态度在内。至少目前看来，新能源市场要真正达到繁荣程度，还有很长的一段路要走。也许是一年，也许是几年，也许是十几年。在真正的成熟技术到来之前，这个过渡阶段依然存在着无数的可能性。如果打算换辆新能源车，你会考虑微型电动车么？
