2月7日，蔚来向SEC递交报告显示，淡马锡大笔减持蔚来股票至1390.9万股，持股比例从先前的5.4%大幅下滑至1.8%，几乎淡出蔚来最大股东行列。除了淡马锡的“反水”外，蔚来1月份的销量数据出炉，1月蔚来实现交付量为1598台，同比下滑11.5%。
考虑到疫情的持续发酵，蔚来2月份的交付数据势必将更不乐观。不过蔚来也不是没有好消息。2月10日，蔚来汽车在投资者关系页面发布公告称，目前已经完成由亚洲投资基金的1亿美元可转债融资。
除了这笔新加入的1亿美元以外，蔚来公告称已经收到了来自李斌的9050万美元注资和腾讯的1亿美元融资。不过考虑到蔚来三季度仅剩的2.74亿美元现金，按照每季度烧钱近4亿美元的速度，这些融资显然只能缓解燃眉之急。
不过蔚来方面对今年一季度表现持乐观态度。李斌表示今年1月份的销量下滑只是因为春节的提前导致实际交付日仅有16天，相比去年同期少了6天，因此考虑到春节效应，今年1月的销量实际非常强悍。
目前，蔚来已经在全国铺设了83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。随着销售网点的铺开，蔚来的日均交付量已经达到了100台，比去年的82台/天提升22%。
可是，虽然蔚来的交付量表现亮眼，但蔚来的“过度”服务使得成本开支巨大。目前，蔚来正在寻求改革其“服务无忧”计划。这个计划简而言之，就是蔚来车主终身可以免费换电等一揽子车主保障服务。除了这个版块外，蔚来APP内的积分由于可以兑换NIO life的产品，因此存在不少薅羊毛党，甚至也有部分车主加入薅羊毛大军，这对要做汽车界的海底捞的蔚来来说是个“不可承受之重”。
当然，蔚来在2020年还有很多牌可以打，除了改革“服务无忧”外，蔚来去年曾试图推动旗下NIO Power单独融资后上市。目前蔚来已经参与制定了一系列换电的法规，这对于其它有意入局换电的企业有不错的示范作用。目前，特来电、星星充电等企业发展势头不错，如果蔚来需要解燃眉之急，那NIO Power也是个不错的募资项目。
不过这些募资项目量级大多在数亿级别，这对于造车来说依旧是杯水车薪。目前，虽有消息传出广汽有意大力支持蔚来，但广汽却表示不会有10亿这个量级。同时曾有消息传出的湖州政府有意数十亿入主蔚来，还有北京亦庄国投的百亿投资如今也是没了下文，而这才是真正让蔚来摆脱资金饥渴的大金主。
不过虽然有融资不畅以及部分股东减持股票的情况存在，但蔚来的社会责任感却没有因为缺乏资金而减少。不同于西贝集团哭着喊穷要求银行发放低息贷款，蔚来虽然资金不充裕，但依旧拨款超500万元支援武汉前线。
同时，投出容百科技、嘀嗒出行的蔚来资本也宣布捐款200万元现金支持武汉。除了蔚来，小鹏汽车、威马等多家新势力都积极响应，或许2020年大家可以多从好的方面鼓励新势力，而不是一味挑刺，拿初生的新势力上来就与BBA抗衡，这就好比拿我国的科技实力与全球相比，机床比不过日本、芯片比不过硅谷、制表比不过瑞士。这就有点对新势力们吹毛求疵了。
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