相比SUV而言，轿车的制造工艺更能凸显一家车企的水平。从八十年代开始，合资品牌的轿车就已经进入中国市场，不管是大众、丰田还是BBA都成为了消费者心中的免检产品。而自主品牌在轿车领域的发力也就在近十年之间。虽说因为国情和自主车企的市场培育，更加倾向于SUV车型，但轿车对于汽车产业发展的重要意义，让自主品牌在轿车领域同样需要不断发力。
乘用车市场信息联合会统计，自主汽车网整理的2020年1月自主品牌轿车销量排行，有33款车型入榜。其中1月份销量最高的车型是吉利汽车的帝豪，共销售了22343台。如果说哈弗H6是自主品牌SUV中的“神车”，那么吉利帝豪则是自主轿车市场中的“国民车”。帝豪作为吉利汽车旗下的子品牌之一，从2014年上市以来，不断在性能、智能化和工艺上进行升级，也经过不断地迭代，以高性价比被广大消费者所认可。从这份榜单来看，吉利缤瑞虽然以单月销量7256台排在第二位，但帝豪单月超过2万台的销量，即使是自家兄弟，也很难追赶帝豪的成绩。
处于第三名至第五名的车型分别为比亚迪秦，销量5277台；东风风神奕炫5258台；江淮嘉悦A5，销量为5134台。不难看出，这三款车型之间的销量差距不大，竞争也比较焦灼。三款车都是2019年下半年新推出的车型，而且都在同级价位，有如此激烈的竞争，一方面说明6万—9万之间的自主品牌轿车比较受消费者的关注。另一方面也看到了自主车企在该价位区间的销量依然是重点市场。包括排名第一的帝豪，也处于此价位区间。
相比自主SUV车型中燃油车销量依然是主流的情况相比，自主品牌的轿车消费者对于新能源车型，特别是以通勤为主的纯电车比较青睐。北汽新能源EU系列、长城欧拉R1分别以1966台、1295台的单月销量排在前十之列。在33款的销量榜单中也有1/3的新能源车型上榜，由此可以推断，购买通勤车的车主大多都是购置的第二台私家车，便于日常短途的出行，而中、长途的出行依然青睐于燃油车。所以培育新能源市场，提升消费者对新能源汽车的信任和购买力同样是自主车企需要考虑的重要问题。
毕竟现在大多数新能源车型都用于政府、出行服务，C端的购买力依然不足，但新能源汽车的发展终归还是要依靠C端的消费和大众的认可。再加上特斯拉的到来，留给自主品牌在新能源汽车领域发力的时间不多了。
另外，自主品牌轿车的出新频率及销售量远低于SUV车型。一方面源于轿车的研发及制造周期较长，另一方面也出现了自主品牌一边倒的状况。从短期来看，哪款车型卖的好，自然就生产的多一些，追求效益永远没错。不过从中国汽车产业的长远发展来看，依然要重视对于轿车工艺的研发。毕竟前面提到，轿车更能体现一家车企的核心竞争实力。从大格局来看，两条腿走路有助于自主品牌的创新和中国汽车强国战略的早日实现。
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