早在1月16日，宁波宣布可放宽浙B号牌皮卡车进城的规定，让皮卡车解禁政策的推行又下一城。从2008年人大代表在两会中提出皮卡车解禁的相关意见，到2016年《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》与《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》的文件下发，让千呼万唤的皮卡车解禁终于得以推进。
在政策的带动下，河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆六省首批开放为皮卡进城限制试点，随后的2017年皮卡车销量突破41万辆，实现18.7%的增长，远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。而近几年自主皮卡企业的产品升级、国家出台的消费升级政策、民众对皮卡文化的热衷及皮卡车乘用化用途的转变，为皮卡车全面解禁的推进工作提供了必要的加速器。
一、皮卡车全面解禁有助于脱贫攻坚决胜年
2019年年底召开的中央经济工作会议明确，要着眼国家长远发展，加强战略性、网络型基础设施建设，推进川藏铁路等重大项目建设，稳步推进通信网络建设，加快自然灾害防治重大工程实施，加强市政管网、城市停车场、冷链物流等建设，加快农村公路、信息、水利等设施建设。
今年1月19日，国家发改委新闻发言人孟玮在发改委月度新闻发布会上表示，2020年，将聚焦产业升级、脱贫攻坚、基础设施、民生保障等关键领域和薄弱环节。
2月初，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎(以下简称“新冠肺炎”)疫情联防联控机制印发《关于切实加强疫情科学防控 有序做好企业复工复产工作的通知》(以下简称《通知》)中就提到了重大工程和重点项目员工要及时返岗、尽早开工的内容。 同时，习近平总书记也在重要讲话中提出稳定汽车等大宗消费，适当放宽限购政策的指示和要求。
从各种信号来看，2020年不论是何种原因，各地的基础设施建设毕竟成增长态势。而皮卡车的全面解禁，从操作层面看，对加快城市建设起到必要的基础作用，对助力脱贫工作起到实际的支持。
二、皮卡车全面解禁有利于产业复苏
2019年，中国经济进入到高质量发展时期，经济增长速度放缓，加上中美贸易战等多重因素，影响着中国汽车产业的发展，特别是乘用车市场更是在一年的寒冬中度过。根据中国汽车工业协会公布的数据显示：2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
相比之下，2019年的皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，其中12月国产皮卡销售46188辆，环比增长4.81%。从燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。2019年，汽油车产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%；柴油车产销分别完成32.6万辆和32.4万辆，同比均下降11.7%。
从乘用车及皮卡车的产销数据不难看出，皮卡车的产销量虽然也有所下滑，但在基数和降幅上好于乘用车。值得注意的是，之前以柴油为主的皮卡车在2019年下降幅度较大，而汽油皮卡车反而呈现出明显的增长态势。符合国标排放也就成为了各地逐步放宽皮卡车进城的原因之一。
中国汽车产业的复苏和社会生产生活秩序的逐步恢复将使一切逐步回归正轨。不管是乘用车还是皮卡车企，经历过这次疫情后都有可能“伤筋动骨”，而从政府层面对于汽车产业陆续推出了支持和鼓励政策，就连限购都松动以促进消费，何况逐步符合国标的皮卡车，同样作为自主品牌的重要组成部分，难道就不能让它流行起来吗？
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