新冠疫情逐步缓解，抗疫胜利已现曙光。就像我们常说的，没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。但对于很多企业，这个即将花开遍野的春天却透着刺骨严寒。
近日，宁波17家网约车公司联名求助于宁波市市政府，讲述了自身疫情后的困境，请求政府能够出面，暂时关停滴滴公司设立在宁波市的中心仓。这无疑又是一起典型的疫情后行业矛盾爆发。
为什么宁波网约车公司一定要反对滴滴的中心仓？记者联系了一位宁波网约车公司负责人了解情况。
问：“你们觉得不关闭中心仓公司就难以生存了吗？”
答：“是的。”
问：“为什么？”
答：“因为疫情损失太大。疫情期间，我们给网约车司机免了1个月租金，损失了几十万租金收入，但银行车贷还是要还。现在退回来的车也越来越多，都空置着。还贷款、发工资，撑不住了。”
问：“那跟滴滴的中心仓有什么关系？”
答：“原来我们出租一辆车只要花1、2个小时办手续，但滴滴中心仓制度，出租一辆车要花一周或一周以上的时间跑流程，你能够想象这影响有多大吗!”
问：“我大致可以理解，您的意思是中心仓让你们空置的车辆无法顺利租出去，对吗？”
答：“是的。完全没有办法。这几天好不容易谈了两个客户，答应前两个月半价出租，但中心仓就卡了一周，提不到车，客户也不满意了，不租了，干其他的去了。”
问：“那滴滴为什么要建立中心仓呢？宁波中心仓是什么时候建立的？”
答：“去年12月底建立的。我怎么知道滴滴怎么想的，这完全是不合理的制度。政府部门都在简化办事流程，偏偏滴滴要增加。”
问：“你们有没有跟滴滴反映过问题，滴滴有没有想办法给你们解决问题？”
答：“一直在反映，但没用。这次求助政府了，滴滴才当回事。然后给了我们一个答复让我们确认，说中心仓基本满足发起到完成三天时间。哈，真是好啊，终于基本三天能交车了，真是太感谢滴滴大老爷了。”
问：“这么说，你们还是不满意对吗？”
答：“换你，你满意吗？这中心仓制度根本就不合理，完全反人类，不应该存在。”
问：“那你们现在有什么打算？”
答：“继续请政府帮助，争取让中心仓停2个月。疫情过了，2个月内赶快把空置的车租出去，缓口气，以后再一点点卖掉，还上贷款。卖光了就不做滴滴了。”
问：“你们是要放弃网约车行业吗？”
答：“嗯，真做不下去了。车越来越多，也不控制，司机收入越来越少。这行真不能做了。”
问：“那为什么不跟其他网约车平台合作呢？”
答：“做其他平台订单少，也是养不活司机的。司机跨平台接单，还会被滴滴封号。”
问：“最后再问一句，如果向滴滴提要求，除了关闭中心仓，你们还有其他要求吗？”
答：“给司机降平台抽成。司机现在订单也非常少，做一天十几个小时才1、2百块钱收入。我们都给司机免租金了。滴滴就每个司机发6个口罩，15块钱防护膜补贴吗？降点抽成可以吗？给司机条活路，也给我们条活路。”
以上为问答内容。
此外，据我们了解到，因滴滴中心仓而激起的平台与网约车公司间的矛盾，不独独发生在宁波，四川南充、浙江杭州等地此前皆有发生。惟宁波的矛盾爆发于疫情背景之下，显得格外悲壮。
而这两年，滴滴出行所代表的网约车行业中，司机收入大幅下降也是不争的事实。更有山西一网约车公司创始人自杀，遗书质问滴滴是否“鼓励非法营运”的极端事件。
我们知道，按常见的市场规律，当某家企业在某个行业中占据绝对优势地位后，行业下游的从业者必然遭遇生存环境恶化的现象。
这似乎就能解释当下的一些情况了。在通讯领域，我们有移动、有联通、有电信。在网购领域，我们有淘宝、有京东。但在网约车领域，或许我们还需要一个耳熟能详的名字吧。
希望宁波的这次疫情后网约车行业矛盾爆发能在有关部门的引导下得妥当。
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