对本就处于低谷徘徊的汽车产业来说，新冠肺炎疫情无疑是雪上加霜。
经济大环境。2020年是十三五收官之年，2020年宏观经济将在多重政策的护航下力保6%。GDP的增速将去向平缓，未来5年是经济转型关键期，降速提质是主旋律。中美经贸摩擦的持续发酵，以及新冠疫情的影响，中小企业和从业者收入受到影响，汽车作为可选消费品将不可避免地受冲击。
产业环境方面。通过金融和政策优惠拉动消费，通过一系列减税降费措施继续降低汽车制造企业各项成本，通过补贴和限购松绑提升居民购买动力，激发市场主体活力，将释放部分购车需求。但国六排放法规和双积分政策的实施，以及新能源财政补贴的退出，加剧了车企的承压。同时，新四化的背景下，企业不得不在AI、大数据方面进行投入，汽车产业迎来第三次造车浪潮的同时，企业的研发投入资金将经受更大考验。
汽车产业在2019年~2022年，大概率都将处在“去产能、去库存”的主旋律当中。2019年，除了高端和豪华品牌汽车细分市场收获8%以上的增长之外，狭义乘用车市场整体下降8%，美系、韩系、法系份额在收缩。
销量规模和技术优势集中在前20的车企里面，这些企业虽然涨跌不一，但有一定的抵御和衍生能力，而20名开外的其他车企，很多都游离在淘汰边缘，如果没有模式创新或者不走抱团取暖的路子，或者背后的大股东不支持，将很难走出困境，这从2020年前5个月#国内汽车产销动态#数据上来看，这些企业的销量同比下降幅度非常大。
2020年，产业联合已经成为趋势，行业内部已经与外部优势资源之前都在寻求深层合作，企业的产品和技术优势有可能得到最大发挥。但总体来说，2020年我国整体汽车市场仍呈探底波动的发展态势，造车企业无论新势力，还是传统车企，将出现强者恒强、弱者更弱的格局。
