自2015年以来，我国已经连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，我国不是最早发展新能源汽车的国家，但是在新能源汽车领域，已成长世界领跑者。我国新能源起步以2008年为分水岭，在此之前新能源汽车处于研发和小规模示范阶段，自2009年开始进入产业化、规模化交付应用阶段，主要集中在公共领域。到了2016年，经过近7年的快速发展，新能源汽车保有量已达到100万辆，而自2018年开始，新能源汽车产销开始进入百万辆时代，可谓风光无两。
但是新事物的发展总归不会一帆风顺，在新能源汽车的应用、推广、使用过程中仍存在诸多让普通民众顾虑重重的问题，而这也造成了新能源汽车在个人消费者板块接受程度低的主要原因。理一理的话，主要问题应该集中于以下几点：
1、价格高
你总会听到这样的声音，相同价位可以买一个很好的合资车OR有逼格的国产燃油车了，毕竟这才是主流吧！
2、续航低
不管你续航标多少，实际的续航能力能不能透个底？比如一款标称450km续航的电动汽车，北京用户买回家后，夏天开是350km，冬天开变成了300km。要是住的再往北一点儿，比如长春，冬天就可能变成250km，到了哈尔滨，就剩200km了。按照目前现行的综合里程标准，实际车主自己开出来的数据还是有很大的出入，也造成了一方面对续航里程不满意，另一方面也造成了对车企的不信任。
3、不保值
这应该是顾虑比较大的一块，电池不同于发动机，电池随着时间的增长不断地在衰减，即使你不经常使用也扛不住电池的损耗。所以等到真正去转手的时候，扒掉电池的残值，估计真不剩多少了。
4、自燃风险
生命无价，近几年自燃的报道总会让人瑟瑟发抖，新能源汽车的安全成为消费者关注的重点。虽然经过统计新能源汽车自燃率比传统车低，但在新能源推广的过程中频繁出现此类问题，无异于对受众一个当头棒喝。
诚然，新能源汽车目前还存在诸多的问题，但作为国际社会公认的节能减排替代方案，作为我国重点扶持和发展的产业，前景仍然是非常值得期待的！就像电脑刚出来的时候，足有一栋房子那么大，谁也无法预料到今天会变成薄如纸张、折叠便携。
受疫情及国际大环境影响，新能源汽车产销不如以往那么亮眼，但国家救市的决心显而易见。
此前国家税务总局已正式公布相关政策新规，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
2020年7月15日，工信部、农业部、商务部三部门办公厅联合发布的开展新能源汽车下乡活动的通知内容显示，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，三部门决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。
国家补贴政策自补贴车企本身，逐步向充电桩新基建倾斜，不断推动充电桩配套服务比例。根据国家能源局数据，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成“十纵十横两环”的充电网络。中国新能源汽车保有量将在2030年达到6480万辆。包括国网、南网等企业以及上海等地陆续出台充电桩建设规划。据估计，在政策的积极推动下，2020年充电设施有望迎来建设大年，全年保有量规模增长较为可观，车桩比有望进一步提高。
另外，根据2019年全球新能源汽车销量排行榜来看，前十名的新能源汽车中，除北汽EU系列及宝骏E系列上榜外，其余均为外资品牌，个人民众对外资、合资品牌，特别是特斯拉、奔驰、宝马等品牌都情有独钟，这也一方面说明，并非不认可新能源汽车，只是对诸多新能源品牌，很多还无法得到认可，但对于国际大品牌来讲，自身品牌溢价能力足以撼动消费者的神经。
此外，新能源汽车相较于燃油车，更具备智能化优势，比如超大显示屏、人体驾驶状态监测、自动辅助驾驶、全景自动泊车等；更具备动力性能优势，电动汽车可以迅速到达最高扭矩，输出最大驱动力。目前，部分新能源汽车的动力性能已经达到了超跑级别；双重补贴+上牌优惠，在各大限牌城市，摇号就类似买彩票一样，拍了几年都没中的车主比比皆是，也不乏诸多放弃摇号的人。但是购买新能源汽车，不仅可以获得国家、地方给予的补贴，还能比较轻松获得牌照。
结语：所以，你真的不买一台新能源车吗？也许现在仍是传统燃油车当道，从配套完善性、售后服务性新能源汽车还有差距，但从新能源汽车科技感、AI智能、自动驾驶、不断提升的桩车比、不断提升的电池安全系数等角度考虑，新能源汽车必将代表着未来的趋势。
