近期，软银旗下的软银能源宣布与我国的最大换电企业奥动新能源达成合作，同时软银能源也将注资这家换电企业。除了奥动新能源以外，蔚来汽车正在规划成立一家电池资产管理公司，推动车电分离并有望独立IPO，宁德时代表示了投资意向。那么问题来了，换电模式从当初的不被看好到如今的逆天改命了吗？
或许是的，对于新能源车来说，政策始终是各家车企及上游零部件公司的风向标。去年6月份，国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》中指出，要大力推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费形式。
今年4月份，财政部、工信部、科技部和发改委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求，这直接利好了售价基本在30万元以上的蔚来汽车。
伴随着换电成为我国今年新基建的一部分，各方势力正在加速入场。截止今年上半年，奥动新能源在全国共计拥有换电站222座，排名首位，蔚来和杭州伯坦科技分别运营136座和94座，分列二三位。
蔚来创始人李斌自然是十分看好换电的发展前景。其表示，电动车行业电池资产管理是最大的生意，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达到2亿辆时，仅电池租赁市场的规模就可以达到2万亿元。
政策制定者似乎也发现了这一蓝海市场。7月初，工信部召集北汽、长安汽车、蔚来汽车、吉利、宁德时代和奥动新能源等企业，探讨推广新能源车换电模式。工信部副部长辛国斌明确表态，鼓励企业探索车电分离模式应用，满足不同市场需要，并鼓励企业在北京、海南等地开展试点推广。
但是星星充电的高级副总裁王磊表示换电让他无法接受。"换电模式不但不可能也不可行。第一，不同价位的车互相换电让他无法忍受，买了奔驰EQC要怎么去跟比亚迪的秦换电池？第二，对于B端用户而言，为了降低成本换电可能是一个好的方案，但对于C端用户来说充电桩是个更好的定制化选择。"
北汽新能源目前的动向似乎符合王磊的说法，那就是先发力B端。今年5月份，北汽蓝谷智慧能源与法电长丰、北京轻享就首批换电项目签约，三方将合力在三亚、海口等地完成不少于2000台北汽新能源出租车、网约车的推广。7月，北汽与国网电动汽车公司合作力争在明年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。为此，北汽蓝谷在近期又表示将注资8.7亿元开发换电系统。
蔚来能源副总裁沈斐则满怀希望，"蔚来汽车第一个车电分离的用户已经上牌，他只买了裸车而没有买电池。今后随着电池能量密度进一步提升，电池管理系统如果能做到互相兼容，那么换电就有可能做到，虽然有些问题现在看似乎几乎没有可能。"
但不管前景如何，目前已经有软银、北汽、蔚来等多方重量级玩家参与。或许正如凯辉智慧能源基金合伙人张利所言，"一个地方究竟是换电还是充电取决于用户，但最后还是资本说了算"。只要有资方入场，换电模式目前还是大有前景。
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