最近上汽宣布打造独立的电动智能汽车“L”项目，该项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，承载上汽高端品牌的市场。荣威“R”项目预计将与“L”项目并列，打造具有品牌垂直度的上汽家族。
这种品牌结构沿袭了雷克萨斯置于丰田，英菲尼迪置于日产的精髓，通过不同的品牌价值，吸引各种低中高端的消费者市场。上汽并不是国内第一家打造独立高端自主品牌的主机厂；东风汽车在2019年成立“h”项目组，并在7月正式改名为“岚图”进军高端电动车市场；2020年9月，长安汽车推出“Vision-V”项目，实现2017年提出“长安第三次创业1.0”的高端目标。
为什么各个传统车企那么热衷于打造高端品牌？
中国汽车工业已经高速发展了30余年，前2/3时期，合资和国外品牌占据了绝大部分市场，国产品牌仅仅只能在微面市场有那么一席之地。进入2010年后，随着国内车企的技术提升，海外技术收购扩大，国内品牌的市场占有量正在逐步扩大，但是也绝大部分存在于20万以下的中低端市场。当人们的生活水平提高，中低端的汽车市场正在萎缩。记得20年前，别克赛欧还是很多家庭的梦想车型，10多年前，凯越和英朗成为家庭购车者主要需求，而今天，BBA逐渐进入寻常百姓家。疫情过后，整体车市下滑，而高端品牌市场却异军突起，这就是市场的趋势。
国内车企肯定不会放过这个转折期，跑量的市场需要大打价格战才能获得相应的市场，产品溢价造在价格战中消耗殆尽；而高端车的品牌溢价率非常显著，一辆车的利润能抵十多辆中低端车型。红旗已经推出了若干高端车型，得到了市场高度认可，更有排队提车的现象。竞争品牌如果错过了这个窗口可能就再也找不回高端市场的占有率了。
造车新势力对传统车企冲击也很大
传统车企把持的中低端汽油车市场一直不属于造车新势力的跑道，而造车新势力却坚持住了高端电动车市场，这种局面“刺痛了手握雄厚资金传统车企的心”。蔚来ES8和ES6每月稳定的增长基本把持住了高端中型和中大型电动SUV的市场；理想ONE创纪录破万的销量把持了高端中大型混合动力SUV的市场；小鹏P7销量虽然没有蔚来和理想那么惊艳，不过高端中型轿车市场也有其一席之地。
除了这些已经上岸的新势力，有更多在岸边的车企正在陆续发布和投产其产品。这个市场越来越明朗，跑道越来越窄，后来的竞争者的机会将越来越少。汽车行业虽然还达不到赢者通吃，但是赢者分一半的案例还是比比皆是。传统车企必须趁着这个跑道还没有关闭以前加紧入市，抢占市场。
总结
人们生活水平提高以后，高端车市将面临高速增长期，国内传统汽车品牌必须加紧入市才能获得应有的市占率。此外，造车新势力逐渐占据了细分市场，随着市场越来越明朗，后来的传统车企能否撼动新势力的销量尚未可知，但是待新能源市场彻底明朗后，传统车企将再也没有进入高端电动车市场的能力了。
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