这一年多来，二手车市场的政策利好不断。
前一段时间，中国商务部在回复网民时表示，下一步，国务院相关部门将继续做好二手车流通领域的“放管服”改革，完善二手车流通管理，繁荣二手车市场。
本月初，商务部、公安部联合印发通知，进一步扩大开展二手车出口业务的地区范围，从去年的10个地区增加至今年的30个地区，直接覆盖了25个省。
今年4月份的时候，国家对二手车的税收几乎减免了75%，此前，二手车交易的增值税率为2%，减按销售额的0.5%征收，意味着税负下降了75%。
此外，经过多年的攻坚，各地二手车“限迁”的壁垒逐渐打破。按照官方的说法，目前京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域外的25个省市均已经明确取消限迁，大气污染防治重点地区也取消了省内限迁。
政策暖风频吹，培育、搞活、壮大二手车市场交易的意图明显不过。为什么对二手车如此上心？回答是，二手车交易的活跃与否，对整体的汽车消费至关重要。这重要体现在两个方面：一在二手车之内，一在二手车之外。
所谓“二手车之内”，是说二手车交易本身是汽车消费重要组成部分，其之发展，能带来GDP的增长和就业机会。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这是国内汽车消费的一个真实写照。国家统计局的数据说，2019年末，我国民用汽车保有量达到2.61亿辆，平均每6人即拥有1辆汽车。国内汽车保有量超过100万辆的城市多达69座，其中31座城市的汽车保有量超过了200万辆，12座城市汽车保有量超过300万辆。上海、重庆、苏州等城市汽车保有量超过400万辆，成都汽车保有量超过500万辆。拔得头筹的是首善之区的北京， 其汽车保有量超过600万辆。
庞大的汽车保有量，蕴含着巨大的二手车交易机会。2019年国内二手车交易1492.3万辆，同比增长8%，交易额近万亿元。如果参照发达国家的汽车消费格局——二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，美国、德国等都超过2倍，而目前国内二手车交易量仅为新车销量的43%，其市场前景之广阔一览而尽。
“二手车之外”云者，是说二手车交易的活跃与否，也会直接影响到新车的消费。道理简单不过，如果二手车交易不便利，麻烦重重，会降低车主换车的意愿，推迟其换车的时间。因为一般而言，换一辆新车之前，总要先处理手中的旧车。在汽车产销量出现连续负增长之后，利好二手车的政策频出，可不是偶然和巧合。
实际上，在在京沪这样的一线大城市，二手车交易的便利与否对新车消费的影响更为显著。12月7日，修订后的《北京市小客车数量调控暂行规定》与《实施细则》对外发布，坊间称之为“摇号新政”。该新政的要点之一，是从2021年1月1日起，“一人名下拥有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标”，即所谓“一人一牌”。这意味着，你有钱也不能买更多的新车，想要“消费升级”买一辆更高档的新车，就首先必须将手中的旧车处理掉。拥有世界上“最贵铁皮”的上海与之相仿。因为要增添一辆新车，先要支付10多万元买一块车牌——11月的平均成交价是91433元，加上支付给代拍公司的手续费，总要十万出头了，还需要耐心等待，因为未必能够买到——11月的中标率仅为 7.8%。在这样的局限下，“以旧换新”是当然的选择，也即是先将旧车卖出去，再买新车。
是的，二手车交易的便利与否，二手车市场的活跃与否，不仅关乎二手车市场本身的发展，也直接影响着新车市场的表现。两者的相加，便是整体的汽车消费，而在国内的社会消费品零售总额中，汽车消费占据着最大的权重。这便是二手车受到政策“青睐”的原因所在了。
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