在很多人眼里，便宜的皮卡车就是工具车，只配拉货，只配走最右侧，只配拥有手动挡，果真如此吗？随着国内皮卡市场的的火爆和皮卡乘用化的潮流，现在价格区间较低的皮卡搭载自动挡早已不再新鲜，常见的是6、7、8挡自动变速器，还有一些平行进口的的皮卡搭载了10速自动变速器。
这里要说一点的是，挡位并非越多越好，每款变速器都有自己的优势和劣势，而一款皮卡选用哪款变速箱，多数还要考虑成本、匹配、调校、供货等诸多因素。
采埃孚-8AT/6AT（长城炮、域虎7/9、大通T70、福田大将军等/拓路者E7等）
采埃孚的8AT变速器在自主品牌的车型上使用的越来越多，这款变速器最出名的搭载车型莫过于宝马，也正因为如此才使得该款变速器名扬世界，所以当一款皮卡车搭载了采埃孚8AT后，瞬间感觉就是提升了一个档次。
采埃孚的总部位于德国，是全球知名的汽车零配件厂商，除了变速器外，采埃孚还有传输、转向、底盘系统等汽车配件，在世界的汽车零部件供应商里，地位显赫。不过话虽如此，我们还是要说一个事实，那就是采埃孚已经国产化了，工厂就位于上海嘉定，国产后成本降低，所以越来越多的车型也就开始搭载这款曾经的豪华变速器了。
除了8AT之外，采埃孚同样也有6AT变速器，只是目前国内车型采用的并不多，当初福田拓陆者6AT上市发布的时候，厂家官宣的是搭载采埃孚6AT变速器，这个就不多做介绍了。
爱信-6AT（江西五十铃D-MAX等）
在国内的汽车市场上，最出名的变速器除了采埃孚恐怕就是爱信了，尤其是爱信的6AT变速器，不知道有多少自主品牌已经搭载了，虽然历史已经很久远了，但是该款变速器的口碑一直是不错的。
爱信，也就是日本爱信精机株式会社，主要制造汽车零部件、汽车保修设备、机械设备、电动工具等，其中最出名的恐怕就是6AT变速器了，五十铃D-MAX本身主打越野性能，档位多少并不重要，重要的是稳定，而爱信6AT正好可以满足。
加特可-7AT（纳瓦拉）
这个品牌的变速器想必很多人就没听过了，可能会以为是一款小厂变速器，其实不然，加特可是世界上最大的自动挡变速器生产厂家之一，控股企业则是日产集团，这款变速器日产用来自给自足，简直是再合适不过了。
加特可在中国也有生产基地，不过主要还是以CVT变速箱的生产为主，所以搭载7AT变速器的纳瓦拉是原装进口的身份，再加上早期曾在英菲尼迪和370Z上应用过，表现也非常好，所以这款变速器的可靠性完全没有问题。
此外，加特可已经发布了一款9AT变速器，专门为了纵置发动机打造，首款搭载车型为泰坦，据悉纳瓦拉或许也将换装该款9AT变速器。
邦志-6AT（五十铃铃拓、长安凯程F70、中兴领主等）
邦志变速器来自法国，早在2012年，比利时PUNCH集团将通用汽车自动变速箱在法国的工厂收于麾下，并更名为PUNCH Powerglide，译成中文就是邦志传动，而国内采用该款变速器的主要是一些硬派车型和皮卡车型，比如江西五十铃的铃拓和最近比较火的长安凯程F70，搭载的都是邦志6L50变速器，最大承载扭矩550N·m，表现也是相当不错的。
邦奇-6AT（大通T60）
邦奇的主要产品其实并非AT，而是CVT变速器，在国内很多车型有搭载。邦奇先后被沃尔沃和采埃孚并购过，后来被比利时PUNCH集团收购，再最后落到了中国银亿集团手里。
由于邦奇主打CVT，在AT变速器方面并非强项，所以业内也有说邦奇的6AT其实就是在已经停产的的采埃孚6AT上改进而来的，毕竟曾经被采埃孚并购过。
