前言：
中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。近日，新版《中国皮卡汽车产业发展报告》正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，以产业环境篇、政策法规篇、市场分析篇、用户篇、营销案例篇形成发展报告。
众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！
政策法规对皮卡限制的利好
随着中国汽车市场的发展，皮卡车的商乘两用属性越发凸显，加之皮卡文化在中国的萌生，皮卡解禁的呼声也越来越高。
2016年《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》吹起了皮卡解禁的第一阵春风。通知中指出，按照中央城市工作会议和国务院专题会议精神，贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，要坚持利当前和惠长远相结合，破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。随后，河北、辽宁、河南、云南四省作为试点，率先开启了皮卡解禁工作。
2016年12月，工信部等再次发布《关于扩大皮卡汽车进城限制试点范围的通知》，将新疆维吾尔自治区和湖北省也列入皮卡进城解禁的试点省份。
2017年，新版《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）发布，新标准中取消多用途货车、旅居挂车车身反光标识和车辆尾部标志板的要求，并于2018年1月1日正式实施。
2018年，有多个重点市区发布了取消限行皮卡的文件，其中河北、辽宁、河南、云南、新疆和湖北等大多数城市完全开放了皮卡通行。对于货车车辆在城市中的限行、禁行等问题，公安部发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》。该通知建议：除城市核心区、政治敏感区部分道路外，禁止24小时限制货车通行。
7月1日起，全国各省相继推行货车“三检合一”。该项政策实施后，实现了皮卡“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”。皮卡车主也可以大幅降低每年年检、年审时的时间成本、费用成本以及误工成本等。
9月1日，我国全面推行小型汽车、货车和中型客车跨省异地检验，进而促进实现全国范围“通检”。皮卡车在车辆属性上归属于轻型货车，这也就意味着在2018年9月1日之后，皮卡用户可以实现跨省异地车检。
此外，2018年《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》中明确规定：自2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
2019年《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中，提出在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。而后，《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）》就提出：将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，在2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。与此同时2019年5月的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确了皮卡车型可办理使用ETC。
新方案中“落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围”为多年来首次提出的建议。目前，我国的新能源皮卡发展迅速，各大主流皮卡厂商均有资质生产质量更高的电动皮卡。
新国家标准文件中还规定所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量；栏板货车和自卸车还应该在驾驶室两侧喷涂栏板高度。并且作为“多用途货车”的皮卡车型，新国家标准文件取消了皮卡车必须“应在侧面设置车身反光标识”的规定。
此后皮卡解禁范围不断扩大，截止至今年2020年7月1日，全国已有包括河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆、吉林、重庆、江西、山东济南、江苏抚州、浙江宁波、山西省、山东淄博、山东烟台、二连浩特、黑龙江哈尔滨等地宣布解除对皮卡进城的限制，全国其他地区也在逐步优化推进皮卡进城的管制及补贴优惠政策，为皮卡的全面解禁提供了更多的经验参考。
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