3月2日，蔚来汽车发布了2020年第四季度的财务数据。数据显示，该季度蔚来实现总营收66.411亿元，同比增长133.2%，与2020年三季度相比增长46.7%。四季度净亏损为14.922亿元，与去年相比缩窄48.4%。考虑到理想汽车已经率先实现净利润，作为造车新势力龙头的蔚来汽车还会远吗？
答案显然是不会远了。伴随着四季度业绩出炉，蔚来在2020年全年的财务数据也得以亮相。数据显示，蔚来汽车2020年实现总营收为162.579亿元，同比增长107.8%；净亏损为53.041亿元，同比缩窄53%。其中，汽车销售额为151.825亿元，同比增长106.1%，汽车销售毛利率为12.7%，而上年同期则为负9.9%。
伴随着汽车销售毛利的转正，蔚来目前如果控制一下研发及销售成本，实现净利润并非难事。蔚来预计今年一季度将交付2万至2.05万辆汽车，同比增长421%-434%。而要知道，蔚来在2019年总共才交付了20565辆新车，而现在一个季度的销量就已经赶上了过去一整年。
当然目前的蔚来早已没有了当初2019年被网友戏谑为”蔚来今天破产了嘛？“的窘境。数据显示，蔚来目前持有424.5亿元现金，2020年全年研发费用为24.9亿元，这么庞大的一笔现金足以支撑蔚来接下来几年的新车型开发工作。
对于2021年，蔚来创始人李斌有着更大的野心。2021年，蔚来计划新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数将达到366家。目前伴随着江淮蔚来工厂的产能爬坡，蔚来目前月产能已经达到了7500台。
另一方面，新一代基础设施诸如换电站和充电桩也在持续吸引蔚来投入。蔚来计划今年开始部署二代换电站，全国换电站总量将达到500座，计划建成300座超充站和10000根目的地充电桩。
不过蔚来仍面临很强的竞争压力。除了理想汽车计划在两年内推出纯电SUV以外，小鹏汽车近期透露将在3月3日左右推出搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池版本的P7车型，续航在480公里左右，售价将进一步下探到20万以下。
除了新势力之间的对标外，传统车企巨头也在加速入局。比亚迪自不必说。作为巴菲特的重仓公司，比亚迪趁着新能源的浪潮大放异彩，旗下的比亚迪汉车型销量与特斯拉Model 3仅有千辆差距。除了比亚迪，中高端品牌诸如奥迪和奔驰也在加速推出纯电车型。
根据规划，奥迪将在2021年引入包括奥迪e-tron GT在内的6款e-tron家族车型。2024年，奥迪计划在长春工厂导入PPE平台车型。国内的一汽红旗在中高端市场也取得了亮眼成绩，头顶红旗这一国民品牌，叠加一汽集团的支持，红旗纯电产品在中高端市场也足以对蔚来造成冲击，更何况，目前一汽红旗E-HS9挺进北欧市场，这足够证明红旗在中高端纯电市场领域的竞争力。
对于蔚来而言，盈利似乎只是早晚问题，但是伴随着传统车企巨头转型，蔚来长期生存压力仍然不小。或许对于蔚来这一“初生”的品牌来说，获得合肥市政府以及产业资本的大力支持这才是其核心竞争力，没有政府及大资本的站台，蔚来即使靠一个季度盈利也难以持续搅动传统车企巨头的基本盘，这或许是悬在所有造车新势力头上的一把“达摩克里斯之剑”。
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