3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。现场还举办了以“终极能源氢能，距离我们有多远”为主题的圆桌论坛。同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平、国务院发展研究中心研究员、国务院参事周宏春、清华大学国家碳市场研究中心主任段茂盛、如是金融研究院院长、首席经济学家管清友、长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松作为嘉宾参与圆桌论坛。
氢能对于碳达峰、碳中和有何贡献？
针对这一问题，国务院发展研究中心研究员、国务院参事周宏春表示，其实是从去年9月22号以后，碳达峰、碳中和就成为中国的热词，更重要的是在3月15号中央财经委员会第九次会议上，专门讨论中国怎么去实现碳达峰、碳中和。
国务院发展研究中心研究员 周宏春
现在社会上的解读很多，但是真正能够跟中央精神吻合的并不是很多。中央文件的第一句是碳达峰、碳中和对中国整个经济社会是全面变革，是全面会影响未来的发展，叫重新塑造未来。第二，放在生态文明建设整体框架去考虑，所以碳达峰、碳中和是一个重要的政策导向，也是一个国际的潮流。而且中央经济工作会议提出2030年碳达峰，在之前还有两个字“力争和争取”，这意味着时间卡的比较紧，要力争说明中国要实现碳达峰、碳中和任务是很艰巨的。
西方国家碳达峰已经达峰了，而且现在碳排放的强度是下降的，我们现在国家还是在上升阶段。如果跟国际做个对比，我国人均碳排放量是3.48吨标准煤，欧盟国家8吨左右，美国10吨多。当然这就是说明我们在上升过程中还没有上升到顶。中国已经确定了2035年初步实现现代化，也就是说西方工业化完成了，城市化完成了，我们还是初步，任务艰巨。但是中央明确了决心，具体工作，从能源、绿色低碳开始，然后在工业、建筑、交通，当然今天长城汽车是属于交通能源领域。
去年10月份，20国部长级会议他们提出传统能源叫碳氢化合物，以后以生物质能源叫生物质能源，第三种叫非生物质新能源，像风能、太阳能。我们这个比例取决于我们用的灰碳，蓝碳，绿碳，跟这个碳对应的有灰氢、绿氢、蓝氢，也就是说我们通过利用太阳能、风能排出来，是零碳技术。所以发展氢能，在20国集团上专门提出一个概念氢是未来能源的重要过度载体，氢本身是能源载体，从煤炭到电是二次能源，从电，从电解水变成三次能源，所以氢是能源载体，对未来能源，对于未来地方供应的条件是非常重要的。
国际可再生能源委员会提出2050年发展60亿，全球排放二氧化碳多少？300亿多点，至少20%。我们未来会成为新能源加碳再加上氢，这种结构，这就是消费结构。如果氢未来只是用在汽车上，我们的用途会受到限制，我想提一个建议，全面拓展氢的应用领域，比如说供暖、船舶、类似的交通运输，移动的，需要消耗能源，这都是我们未来拓展市场，把氢用到更多的领域比重会更高一些。
氢能对于生态目标实现的贡献值有多大？
氢能在很多领域深度脱碳上大有作为。那么氢能对于生态目标实现的贡献值有多大？清华大学国家碳市场研究中心主任段茂盛针对这一问题进行了回答。
清华大学国家碳市场研究中心主任段茂盛
段主任表示，氢能到底能发挥什么样的作用，可以看一些具体的数据。比如我们国家对外公布最新的排放数据，2014年我们国家所有温室气体排放总量123亿吨，这里面83.5%是二氧化碳，就是说我们要实现碳中和、碳达峰，二氧化碳最主要83.5%。而这83.5%的二氧化碳来自于两个方面：化石能源燃烧和工业生产。
氢能到底能发挥什么样的作用？除了能源方面要替代常规的化石能源，工业过程也非常重要。化石燃料燃烧可能用电力，非化石能源电力去替代煤、油、气，工业过程温室气体减排更难，要做大的工艺的改变。
国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态
比如炼钢，分短流程和长流程，短流程可以用氢做燃料代替废钢；长流程也可以用氢代替焦炭。用氢能炼钢的过程不产生二氧化碳，就实现了减排。因此，无论是从能源方面，作为一种能源资源，还是作为一种化工原料来看的话，氢都可以发挥非常重要的作用。
氢到底能不能发挥减排的作用，关键在使用环节是零排放而实现零排放必须是绿氢。只有制氢过程没有二氧化碳排放，才能真真正正实现减排，如果制备过程中有很多二氧化碳，实际上整个链条算下来也有二氧化碳，所以我们非常关注它的制备工艺。
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