前言：
自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。
众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！
2019年皮卡二手车分析
二手车交易对于拉动新车销售，促进经销商转型升级、拓展业务范围，都有着重要作用。总体来看，中国二手车交易量还很小，市场规模还不大。而二手皮卡车型在整个二手车市场中是更难发展的一个版块。但伴随着我国皮卡解禁、皮卡车取消粘贴反光条、取消喷字等利好政策的出台，越来越多的用户将购车目光投放在皮卡车型上。皮卡的受众群体扩大，直接影响着大家对二手车的青睐。目前，关注二手皮卡的人与日俱增。
皮卡二手车市场现存的问题分析
影响二手车市场发展有多个因素存在，除了我国整个二手车市场存在的市场信息不透明、市场诚信度低、区域发展不平衡等“通病”外，还有三大问题。
（1）15年报废、一年两检政策的限制
根据市场调研，影响我国二手皮卡的发展除了限迁政策以外，还有15年强制报废、一年两审等政策的束缚。由于皮卡车的保值率普遍低于乘用车，持车用户迟迟不舍售出；而由于强制报废的缘故，购车用户对二手皮卡望而却步，担心自己使用车的期限过短。这样一来，我国的二手皮卡市场难以运作起来。
（2）分布广、缺乏中介环节
皮卡用户在国内分布很广，而且皮卡车本身是一个较小众的车型，这就造成了国内的二手皮卡市场成为“长尾市场”。车辆都掌握在每个个体车主手中，很难汇聚到一起，难以形成一个庞大的规模。在传统的交易链条里，缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而无法为二手车市场提供稳定的货源。而汇聚流量，需要强大的互联网做支撑。
（3）缺乏专业的第三方认证和评估机构
关于第三方评估机构，它是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。有权威机构提供检测和认证，将使得二手车交易更加具有权威性和可靠性。而我国二手皮卡市场第三方认证和评估机构的不健全和缺失，会降低评估结果的客观性与公正性，从而不能给消费者提供可靠可信的信息。如果一旦正式纳入第三方认证机构，就必然需要专业的从业人员和公司来处理，一旦形成人事机构，第三方认证机构的检测和认证都需要缴纳费用，对交易市场的大多数小作坊式的二手车商户来说，他们不愿意花费这笔钱做认证，主要原因是他们认为这种认证“并没有什么用”。
因此，国内的二手车皮卡市场发展任重道远，需要克服的问题很多。全面取消二手车限迁政策、取消皮卡15年强制报废，扩大皮卡使用权限，政府、经销商和原车主的多方配合，才会使我国的二手皮卡车迎来“井喷式”的发展。
《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。
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