前言：
自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。
众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！
贵州省2019年皮卡汽车市场分析
（3）区域市场表现
从区域市场来看，2019年贵州省各城市表现不均，市场容量也大小不一，但各个城市销量同比都呈下跌态势。2019年全年贵阳市销量达到了3406辆，为贵州省皮卡第一大市场。紧随其后的遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州市场也都达到了一千辆每年，全年销量分别为1950辆、1681辆、1560辆和1126辆。最后的安顺市，全年销量也达到了625辆。从市场份额来看，贵阳市、遵义市和六盘水市，同比呈现正增长态势，增长率分别为13%、3%和8%。
从各品牌表现来看，各城市各品牌表现不一。六盘水市表现最好的是江西五十铃，销量达到了195辆，紧随其后的是江铃皮卡和长城皮卡，销量分别为135辆和134辆。安顺市则是长城皮卡表现比较优异，全年销售173辆，领先第二名的江铃皮卡和江西五十铃。毕节市则是江铃皮卡表现较好，全年销量242辆，领先长城皮卡的124辆和江西五十铃的190辆。在贵阳，则是长城皮卡表现优异，全年销量1222辆，其次是江铃皮卡的553辆和江西五十铃的332辆。其他城市也是如此，有些城市江铃皮卡销量领先，有些城市长城皮卡销量领先。在贵州省，还没一家厂家确立了自己品牌的绝对领先地位，处在三分天下，群雄割据的状态。
（4）车型结构论述
从车型结构上来看，2019年贵州省消费者对柴汽油的皮卡需求大致为15.6:1；对4驱和2驱的需求为0.9:1；对长短货箱的需求为1：1；对宽窄体皮卡的需求为1:3。贵州省的消费者对柴油皮卡和宽体皮卡有明显的需求偏好，但对于4驱/2驱和长短货箱需求偏好并不是那么明显。
从城市来看，贵州省柴汽油皮卡呈现全线下跌的态势，各个城市无一幸免，而且下跌幅度较大。柴油皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌23%、23%、31%、10%、25%、36%、26%、27%和34%。汽油皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌12%、63%、49%、48%、45%、42%、73%、67%和76%。
从城市“4/2驱市场销量及份额”来看，贵州省四驱/两驱皮卡呈现全线下跌的态势，而且下跌幅度较大。四驱皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌7%、25%、27%、12%、27%、31%、19%、24%和36%。两驱皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌33%、31%、39%、25%、26%、42%、38%、34%和38%。
从城市长短货箱市场销量及份额来看，贵州省长/短货箱皮卡呈现全线下跌的态势，下跌幅度较大。短货箱皮卡六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌21%、33%、34%、8%、31%、37%、35%、42%和39%。长货箱皮卡六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌23%、25%、32%、33%、20%、34%、24%、10%和36%。
从城市宽窄体市场销量及份额来看，贵州省宽/窄货箱皮卡也呈下跌的态势。窄体皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌43%、34%、48%、9%、41%、51%、56%、49%和40%。长货箱皮卡在六盘水市、安顺市、毕节市、贵阳市、遵义市、铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州和黔西南布依族苗族自治州分别下跌14%、25%、26%、24%、18%、32%、17%、14%和36%。
（作者：王朔）
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