在乔布斯离世后，库克时代的苹果公司承受着不小的压力。等待了近12年时间，全球“果粉”们都很难等到一款能够像当年的iPhone、iPad能令他们无比振奋的科技产品。前不久罗永浩的一席话更是道出了无数果粉的“心声”：除了AirPods这款无线蓝牙耳机，库克时代的苹果公司真的没有给他们带来任何能够真正振奋人心的“新发明”。或许是因为这样的原因，不管是“果粉”还是吃瓜群众，都十分期待苹果公司能在造车新赛道搞搞新意思。
而在最近，苹果公司似乎真的搞出了新意思。最近，美国科技媒体The Information发布了一份关于Apple Car项目的深度报告，通过这份报告，我们也能看到如今的苹果公司到底能在新造车赛道上搞出怎样的新意思。就像这一份报告所指出的那样，苹果的第一款车在设计方面也将有不少创新的细节，例如方便乘客面对面聊天的4个可调节座椅，例如可自动升降的后备厢后备厢以及可升降设计的大型座椅靠背屏幕。另外，The Information亦指出，苹果的目标是获得有关部门豁免，让无方向盘和刹车设计的车辆能够上路行驶。
当上述的内部消息经由外媒曝光之后，想必全球各地的果粉多少也会因此事对苹果公司“信心一振”。遗憾的是，这份深度报告并没有给我们展示出任何与Apple Car相关的图片或是视频资料，由此可见苹果公司的保密能力真的不容小觑。当然了，对那些真正熟悉全球高端智能电动车市场发展动向的网友来说，如果光从文字的维度去理解和想象这些功能设计的话，或许他们也未必会真的看好Apple Car的市场前景。放眼当下全球车市，Apple Car的这些设计也有不少早已在概念车甚至是量产车当中出现。
例如在2021年慕尼黑车展，奥迪就发布一款定名为grandsphere、搭载L4级自动驾驶的概念车。据了解，grandsphere的一大特色，就在于没有方向盘、座椅和中控屏的座舱设计。而在今年3月，宝马则是发布了最新一代的BMW 7系中大型轿车以及i7豪华中大型纯电。当这两款新车发布时，专为后排乘客打造的超宽巨幕屏也让外界见识到了宝马这样的传统车企到底具备怎样的技术实力。
2020年末，台湾《经济日报》曾报道称，苹果首款电动车Apple Car有可能在2021年9月面世，比预期的2023年提前至少两年，台湾汽车配件供应商也会在2021年的第二季度提前为Apple Car发布做准备。不过到了2021年，Apple Car项目也曾因人事变动一度中断，到头来，还是乔布斯、库克的“老朋友”台湾首富郭台铭先出了风头，在富士康一口气发布3款电动车的同时，郭台铭还表示未来富士康还能为苹果公司代工Apple Car。
事实上，无论是在消费电子还是智能电动车的领域，苹果从来不急于做第一个吃螃蟹的人。尽管是苹果的iPhone开启了手机行业的革命，但世界上第一款智能手机，是在1993奶奶由IBM推出。由此可见，不急于出风头也是苹果公司的一大特质。此时此刻，不管是看好还是看空Apple Car项目，支持者与反对者都没有等到最好的时候。当全球汽车工业朝着智能化、网联化、电动化的新方向转型，苹果汽车的未来同样值得期待。
对于无数想要在高端智能电动车赛道上有所作为的自主品牌来说，无论未来Apple Car项目能不能有一个更好的前景，苹果公司的产品哲学与设计理念依旧能给他们带来更多的启发。在如今国内车市，真正深读、细读过《乔布斯传》的车圈大佬并不少见。从全球商业界到科技界，乔布斯的人生经验与产品哲学也在启发着不少中国本土的企业家，通过对乔布斯的主动学习与批判继承，我们也有理由期待这样的中国企业家也能成为本土制造业升级转型的关键力量。
尽管埃隆·马斯克也曾被全球媒体公认为“乔布斯的继承者”，但我们仍可以相信的是，未来的全球车市一定能出现不止一家能用乔布斯的产品哲学去打造一款高端智能电动车的汽车企业，同时我们也有理由相信，这样一家具备创新精神的车企，不一定是人气正夯的特斯拉或是有待商榷的苹果公司，因为这样的车企，也很有可能来自中国本土。至于到底是哪家车企，相信随着新能源汽车产业的加速发展，时间也能给十四亿国人一个更好的答案。
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