近期，比亚迪率先发布了今年一季度的业绩数据，数据显示，比亚迪一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%；归属于母公司股东的净利润为41.3亿元，同比增长超4倍，这一净利润数值已经超过了2021年全年的30.45亿净利润。与之相对的是国内一季度乘用车企业经营普遍承压，销量出现同比下滑，那么比亚迪为何能在一片惨淡中独占鳌头呢？
说比亚迪在汽车企业中盈利能力独占鳌头并不夸张。受疫情后市场疲软影响，今年我国一季度汽车产业经营承压。国家统计局数据显示，一季度我国汽车制造业利润总额为819.4亿元，同比下滑24.2%，经营利润率甚至不到4%。为了加速去库存，3月以来，东风雪铁龙率先打响价格战，随后国内多家车企加入降价战争，受此影响，不少车企经营绩效严重下滑。而比亚迪则大体保持住了销量稳定，经营利润率达到17.85%。
之所以能独占鳌头，首要因素是比亚迪新车销量继续高歌猛进。一季度，比亚迪累计销量达到55.21万辆，同比增长92.81%，其中3月销量再次突破20万辆。出海业务方面也成为比亚迪新的增长点，一季度比亚迪累计出口达到3.87万辆。就拿日本市场来说，进军日本仅3个月的比亚迪就完成了252辆的成绩，让其在日本市场排到了第28名，表现远好于现代汽车等海外车企。
其次是比亚迪并没有在3月初的市场集体降价中损失毛利。3月，为了推动新车销售，东风旗下多款车型开启打折促销，尤其是雪铁龙C6更是直降至12万元，严重冲击了市场。受此影响，多家车企不顾盈利表现开始跟进。而比亚迪虽然也对旗下车型诸如王朝系列、腾势等细分车型降价了数千元不等，但是比亚迪的毛利率依旧保持在了18%左右，单车净利润约8000元，保持着良好的盈利态势。
之所以能在降价中保持毛利率没有受损，这主要是由于比亚迪对供应链的管控能力有了进一步的提升，同时比亚迪也在加速往上游渗透，尽可能布局毛利率更高的锂矿资源、动力电池领域，降低自己的经营成本。就拿制造电动汽车最重要的锂资源来说，比亚迪已经宣布在智利获得了磷酸铁锂正极材料的生产资质和制造许可。在动力电池领域，比亚迪电池业务目前出货量仅次于宁德时代，单车电池装机成本已经大幅降低，远好于外部采购电池的同行。
最后是比亚迪深受国民喜爱，在互联网平台上比亚迪的粉丝众多。不同于部分品牌黑粉较多，比亚迪的国民车形象日渐深入人心，同时比亚迪还在加速推出高端车型，如仰望系列，极大提升了国民信心及自豪感。这也给原本想要买合资或进口车型的用户造成了潜移默化的影响，从而推动更多潜在用户购买比亚迪系列车型。
总的而言，今年一季度汽车行业仍处于衰退中。在这一环境下比亚迪尚且能取得如此耀眼成绩，那么在上海车展后的二季度，比亚迪将继续高歌猛进，创造比一季度更好的业绩表现。
.....