上周，前往锦州进行事故车检测研习，虽然只有短短4天，但是受益良多。这四天的时间里，跑遍了大半个锦州，基本是各大品牌的4S店维修车间算是逛了个遍。
说实话，这一趟下来，感觉真的是非常的震撼，不是在于那些恐怖的事故场面，而是源于对汽车本身所具有的安全性有了新的认识。
提起交通事故，几乎是每时每刻都在发生，然而在我们驾驶的途中，没有人会觉得自己会是发生事故的那一个，而往往越是忽视安全的人，出事故的风险越大。
我看到了太多的事故车现场，车毁人亡的不在少数，不管是主动的，还是被动的，都是一声叹息。我看了这些之后，不禁在想——
所谓的汽车安全保护到底能起多大的作用？
在汽车圈里，除了汽车试驾的视频之外，估计要数汽车碰撞试验一类视频最吸引人关注了。看着这些模拟测试，看着汽车一点点被挤压，看着挤压过程中假人所遭遇的种种情况，再看一系列保护机制的反应反馈，似乎各品牌的碰撞试验排名真的挺有说服力的。
关于这方面的分析文章更是数不胜数，然而，在这么多天和事故车相处的同时，听着维修师傅们还原每一辆事故车的案发现场时，我不禁产生了疑问——汽车碰撞测试到底靠谱么？
保护车内乘客的到底是什么？
在研究碰撞测试的结果如何之前，我们还是先了解了解基本常识。
一般来说，人们常将汽车的碰撞称为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞称为“二次碰撞”。而对于人体来说，一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”和“车震”（这个是严肃的问题，某些同学不要想歪啊），而一次碰撞的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况。
因此，在考虑汽车安全保障的设计上，汽车可分为两类区域，即乘员安全区和缓冲吸能区。
乘客安全区和缓冲吸能区
从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。
要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度，说白了就是要坚硬抗撞击，但缓冲吸能区太过坚硬，那么缓冲吸能的作用就小了，吸能差就会导致人体会接受撞击时没有被稀释的能量，也就是车震损伤。
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