提到这个品牌，估计很多人都会有这样一个想法，就是把它和茅台掺和到一块儿——前者叫“国车”，后者叫“国酒”，它们都姓“国”。当年外宾到北京之后要做的几件事不依次是：坐红旗、喝茅台、吃烤鸭和见毛主席吗？
后三件事中，除了“见毛主席”要按照固定时间去指定地点以外，其余两件只要花钱，哪怕你在米国照样可以做到。唯独剩下第一件，现在还真有点难度，当然根据你选择的是L5，L7还是H5，难度有点区别。
绕了半天，很多人可能等不及要问了，你说“红旗”是负资产，这哪跟哪儿？“红旗”可是咱中国汽车工业的骄傲，是中国自主、自强精神的体现，是国际舞台上响当当的中国品牌，是比肩劳斯莱斯的中国豪车……好吧，这些应该叫“情怀”才对。如果你具备相应的购买条件，你会为这些“情怀”买单吗？暂别抬杠，你自己静静的想。
“红旗”在一汽从来都是天大的政治任务，它身上每一个零件都可以嗅出“天安门”的味道，相当的主旋律。我估计在这个世界上根本找不到第二件产品如此的“政治挂帅”。如果真要找第二件，去三胖家。
L5的实车照片想必各位看官已经见到了，大“红旗”太高端，不是我等草民可以亲眼见到和试乘试驾的。没见到的话，请出门左转，汽车之家的小编冒死替我们拍全和了。从照片上看，作为设计行业中的一员，我认为L5的设计人员不可谓不用心，细节处处寻找依据，引经据典，“拚”出今天的“大红旗”。细想的话，也真难为他们了，设计师更多的是不敢越雷池一步，生怕各级领导审查时讲不出所以然来，这和没转型的老设计院做法没有任何区别。红旗从它落笔第一天起就是做给领导看，而不是做给市场的。
我说“红旗”是优质负资产就来源于这。
作为政治任务，只要完成得很好看，成本和盈利是可以不去计较的。试想，现在哪家车企开发一个产品敢这样？话说回来，当年有图腾意义的大红旗不就是这么造出来的吗？以当年的生产水品和能力，中间过程的残次品可能更多。说实话，有多少人看了当年的大红旗，心里会真的认为它确实好。大红旗豪华不假，有气势，有民族特色不假，真的可靠吗？质量过关吗？当年停产的原因是不是有一句潜台词——不可靠，总出状况，把接待的外宾撂在路上？另外还有一个原因是不管怎样都是赔钱。这些都是政治任务的副产品。今天的大红旗估计可靠性会好很多，不过在赔钱这一条上估计还是涛声依旧。作为政治任务，今天的大红旗面对的依旧不是真正的市场需求，而是政府采购和领导意志——我们还真的没看见它有几辆卖到民间，我指的是L5，就算H5上市这么久，也没见到几辆，不是面对老百姓需求开发的产品，老百姓自然不买账，这没什么好说的。
“大红旗”确实让人产生一种情怀。让人产生情怀的品牌，会有说不出的魅力。不过这种情怀，确切说是政治情怀对于一个需要盈利的企业来说，只能是包袱。很多人抱怨一汽糟蹋了“红旗”品牌，不如交给“吉利”、“比亚迪”，好赖不济给“奇瑞”来做也行。其实，就算真的可以交给这些车企来做，他们照样做不好。稍微想一下就会明白，作为政治挂帅的产品，那注定不是设计师和工程师等一众专业人士在开发产品，完全是领导意志的产物。在一汽，何止红旗一个品牌如此，奔腾，欧朗不都是一样？所以就别看它们的销量了。
好吧，最后说一句，少一点政治，放红旗一条生路。
（作者：李明）
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