如果不是前一阵子的一起交通事故，恐怕大家都忘记了十几年前的汽车消费市场里曾经流传着德国车重所以德国车好的相关论调。而也正是因为那一起宝马把马自达2（参配、图片、询价） 直接撞成零件的交通事故，关于车子到底是轻点好还是重点的好的讨论又一次成为舆论的热点。那么，到底车子应该是越来越重呢还是应该越来越轻呢？随着关于事件的逐渐平息，笔者在今天就来讲讲关于车身轻量化的那些事。
在开始讲述之前，笔者先摆明一个观点，车身轻量化技术是汽车技术发展的一个大方向，汽车企业轻量化技术的水平就是一家汽车企业车身设计的最高水平。即便是在新能源动力时代，轻量化技术也是新能源车车身设计所必须考虑的第一要务。
有了这个观点，咱们就来看看轻量化技术到底都代表着些什么。
首先，先进的轻量化技术是整车实现节能减排的最有效的措施之一。这一观点在十几年前的消费观念里就得到了市场的承认，只不过那个时候大家都把轻量化技术当成了日系车不安全的一个反例。随着以欧洲汽车企业模块化平台的陆续发布以及欧系车的轻量化技术开始以技术营销的态势推向市场，关于日系车过轻就不好的论点才逐渐消失。那么，欧系车最近几年来大肆宣传的相比于上一代车型减重达数百公斤的数据到底有什么用呢？当然就是进一步的节能减排，据研究表明，在采用相同动力系统和传动系统的前提下，乘用车的整备质量每减少10%，燃油消耗就可降低6%-8%。相比于动力技术的提升所带来的燃油消耗降低，车身轻量化技术的投入相对较少，成效也要更加显著。要知道在过去的近十年时间里，传统内燃机技术的提升所带来的经济性表现的改善也就是在8%左右。
其次，先进的轻量化技术是车辆实现节能减排的基本原理。举个不恰当的比喻，这就好像是夏天里胖子和瘦子的区别，同样的运动强度下胖子需要消耗的能量当然是更多。那么也正是基于此，从燃油经济性标定的角度来看，车身的轻量化技术是不受任何燃油测试规程所影响的一项节能减排技术。众所周知的，目前全球范围内存在着像NEDC、JS08、WLTP这样的测试方法，而不同的动力系统在不同的测试规程下会呈现出截然不同的油耗表现。比如说在NEDC的测试规程下，小排量涡轮增压发动机拥有傲视群雄的燃油经济性，但是在WLTP的新测试规程下，由于强化了节气门大开度下的测试项目，所以小排量涡轮增压发动机的燃油经济性表现马上就呈现出了完全不同的一面。而轻量化的车身技术在任何一项测试规程里都是占据优势的，随着2017年WLTP油耗测试新规的运用，轻量化的车身设计无疑会成为很多汽车企业的一根救命稻草。这也是为什么轻量化在最近一段时间内备受欧洲汽车企业青睐的一个重要原因。
（作者：黄嘉刚）
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