都说轿车的生产能力是衡量一个国家汽车工业发展水平的标志，在合资、进口车大行其道纷纷成为国内消费者购车首选的今天，那些曾经辉煌一时的中国汽车或是合资车型却鲜为人知。虽然它们最终也未能摆脱被历史淘汰的命运，但或多或少也为中国汽车工业发展史上添下了一笔属于他们自己的色彩。今天我们就来和大家说道说道那些你未必知道却已经消失的中国汽车。
东风牌轿车
东风牌轿车是新中国自行生产的第一辆小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日。1956年4月，毛主席在政治局扩大会议上讲《论十大关系》时曾经说过：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露出开发国产轿车的期望。
由于当时的条件简陋，生产技术也十分有限，因此时任一汽制造厂厂长的饶斌就提出了轿车试制应该以“仿造为主，适当改造”的工作方针。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没见过小轿车，对他们来说，即便是仿造也是个极具挑战的工作。
最终，新中国的第一辆小轿车的试制工作确定发动机以德国“奔驰—190”型轿车的发动机为样机进行制造，变速箱是我国自己设计制造的三挡机械变速器，底盘则参考法国“希姆卡维迪蒂SimcaVedette”的基本结构并进行了部分改进。生产出的东风牌轿车其生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆；发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，而且最高设计时速128公里/小时。
根据毛泽东的著名论断“东风压倒西风”，该车有了一个响亮的名字——“东风”。基于当时的时代背景，在上世纪60年代，成立了第二汽车制造厂，之后改名为东风汽车公司。“东风”两字一直被沿用至今。最初车上用的是拼音字母“DONG FENG”，时任一汽计划处科长的李岚清同志到《人民日报》社找到了毛泽东同志的诗词“东风压倒西风”中“东风”两字的影印样，并连夜换上了“东风”这两个字。
不过比较可惜的是，由于是第一次制造小轿车，技术还不成熟，东风牌轿车经常发生故障，实际意义上仅生产了一辆（现存一汽轿车博物馆内），最终没能进行批量生产，所以今天很多人并不知道有这样一辆车曾经存在过。
上海牌轿车
前文提到东风牌轿车作为中国自行生产的第一辆小轿车，它的诞生也激励了上海的汽车人生产出一款自己的小轿车，取了一个更加优美的名字“凤凰牌”，并在车头中部用“凤凰”来装饰。
凤凰牌轿车吸取了海外车型的一些特点，参考了波兰的华沙轿车底盘，车身造型采用美国的顺风轿车设计，所以外型上看上去有点像上个世纪五十年代的美国轿车，其最高时速可达105公里。到1960年底共生产了“凤凰牌”中高级轿车18辆，随后因三年国内经济困难时期，“凤凰牌”中高级轿车停产。
1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。在当时，上海牌是曾是国内销量最大的国产轿车，在1991年时年销量达到顶峰8000辆。
而随着改革开放的深入，国内汽车生产的重心开始导向合资汽车，上海牌车型渐渐显得陈旧，又缺乏资金和技术上的支持，最终在1991年停产。不过，经历了20多年的合资联姻之后，上海汽车并没有忘记老上海牌，如今我们依然能在车展上见到依托同济大学技术力量研发的上海牌燃料电池轿车。
天津大发
1965年天津汽车工业开始起步，建立了天津汽车制造厂。1973年到1979年，天津生产了63辆740型仿丰田轿车。1980年天津汽车厂的轻型卡车一炮打响。“1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。”曾任天津汽车厂厂长，后为天津华利汽车工业公司总经理的赵家良回忆说。
大发汽车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。当时天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，生产“天津大发”汽车，并选择了容易识别的黄色色调。
在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。资料显示，从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车。“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告，也足以看出大发当时的火爆态势。
2002年，一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，因为旗下的企业也有微型车在制造生产，于是在之后将天津大发停产，曾经的辉煌也成为历史。
广州标致
如今我们熟悉的标致是和东风汽车合资的东风标致品牌，而早在30年前，广州汽车就曾和标致短暂携手。
当时中国汽车已经有北京吉普、上海大众等合资公司成立，它们掀起了中国汽车合资过程中的第一波高潮。1985年3月15日，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东在广州花园酒店正式签约成立广州标致汽车公司，生产车型以标致的504及505系列车型为主。
其实早在没有获得正式批准之前，广州汽车就已经开始试装标致汽车的504系列车型，并在市场获得了一定的认可。加上随后推出的505系列轿车，到1993年广州标致产量突破2万辆，销量1.2万，也给了广州汽车极大的信心，以广州标致为主体，骏威投资在香港成功上市，一次性融资超过4亿港元，这也成为广州标致发展的历史最高峰。这时上海大众的桑塔纳系列轿车则占有超过60%的市场份额，广州标致需要做更多。然而，市场的变化已经使得广州标致难以应对。1994年，广州标致出现了6800万的亏损，1995年这一数字为3.2亿元。
根据1994年出台了中国汽车产业政策，到1997年如果广州标致不能达到15万辆的生产规模，它将被淘汰出市场。虽然各大股东试图采取了扩大生产规模和引进新车405等方式帮助其度过难关，但由于多方原因计划并没有实施，至1997年广州标致亏损29.6亿元被迫破产。经过各方马拉松式的博弈，标致汽车彻底退出合资公司。广州标致汽车成为中国乘用车合资历史上第一家失败的公司。
南京菲亚特
1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建南京菲亚特，中外双方各占50％的股比。而在此之前，双方就已在依维柯轻型车项目上成立中意合资公司——南京依维柯，而这个项目实际为双方贡献了相当利润。
股比50:50外合资企业就好比一个艰难跨国婚姻，是否能长远向上发展全看关系处理。轿车合资成立的兴奋并没有持续太久，由于双方对轿车经营理念存在着较大差异，本希望能够复制南京依维柯成功的南汽和菲亚特之间的摩擦时有发生。
与南汽集团联姻进入中国市场后，菲亚特汽车迫切希望能够规范南京菲亚特的销售体系，并建立一批高标准的4S店，他们要求经销商必须有800万元-1000万元的流动资金。习惯卡车销售模式的经销商本以为来自意大利的全新产品会在第一时间让自己赚得盆满钵满，而摆在眼前的却是沉重的经济负担。
在外方人员的坚持下，南京菲亚特成为中国较早建立销售体系的小车厂商，但这绝不意味着南汽集团会承认自己在战略规划上的短视，他们依然选择用斗争的方式压制菲亚特汽车在合资企业中的地位。他们以为，将旧有的“卡车经营模式”全盘移植到合资企业中会是一条快速成长的道路。显然，轿车市场与卡车市场属于两个完全不同的领域。被束缚住手脚的菲亚特汽车走到了忍耐的极限。
同时，产品上的匮乏和理念的分歧也是南京菲亚特没有存活下来的原因。国人更看重车的外形和性价比，而菲亚特的车型却更注重操控和动力。不管是派朗、派力奥还是西耶那，南京菲亚特一直缺少一个适合国内消费者的产品。
最终，2007年底，在上汽和南汽合并之后，南京菲亚特宣布解体。
华普汽车
对于华普汽车本人印象最深的就是其枫叶型的LOGO以及在05年曾在法兰克福车展上出展。
华普前身公司始建于1999年，2002年8月被吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。
2005年的法兰克福车展，自主品牌完成了走向欧洲的首演，这其中也有华普汽车的身影。2006年，据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。后来，从2007年起华普轿车不再更新换代，随后也逐渐淡出公众视野。
（作者：辜雪）
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