随着英国伦敦国际商务仲裁院一纸判决书下来，大众和铃木这场不愉快的“婚姻”终于能得以结束。根据仲裁文件说明，铃木要求和大众解除合作联盟是合法的，铃木回购大众所持有的19.9%股份，但大众有权向铃木索取赔偿。业内人士认为，这样的结果对双方来说都是一种解脱。
铃木修（铃木）与文德恩（大众）
当年喜结良缘，昭告天下
2009年6月份，业内首度传言大众或将收购铃木10%股权。2009年12月09日大众正式宣布购买铃木19.9%股份，正式结盟。关于这场合作，大众意欲全球第一的野心昭然若揭，竞争对手直指丰田、通用。铃木则志在冲破发展瓶颈，打开更大的市场，共享大众的核心技术。强强合作，势必更强。当初行业内外均十分看好大众和铃木的结盟，认为这对双方在未来的发展都有重大的意义。彼时大众收购铃木股份最直接的目的在于发展其未来在全球的微型车业务。在大众的车型系列中，1.0及以下的车型一直是其市场空白点。铃木恰好有微型车的发展优势，借助铃木微型车发展平台来扩大其产品线正中大众心意。而铃木的全球市场份额一直萎缩，仅印度市场表现良好，铃木也亟需借助大众回到巅峰状态。
婚变早有苗头，菲亚特插足
2011年9月，日本铃木汽车董事长铃木修在东京召开记者招待会，宣布解除与德国大众汽车在2009年达成的合作协议，并要求回购19.9%的铃木股权。大众方面则表示，不会出售自己持有的铃木汽车的股份。联盟不足两年，关系破裂如此之快，铃木态度之强硬，大大出乎大众和业内的意料。原来日本铃木公司与意大利菲亚特汽车公司在2011年6月份宣布一项合作计划，合作内容为铃木将从菲亚特采购柴油发动机，被大众指责为违反了大众与铃木的合作协议。早在2011年3月份，大众称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，已经遭到铃木的抗议。大众对铃木与菲亚特合作一事十分敏感，令铃木深觉大众过分插手铃木事宜。铃木与大众的合作过程中，虽然是处于弱势一方，但秉持公平合作的理念，大众傲慢的态度令铃木十分不满。
双方合作关系一再恶化。2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。正如国际商务仲裁院认为，自从2011年11月18日铃木递交终止合作的仲裁申请开始，大众和铃木之间的联盟在实质上就已经名存实亡。
根据8月29日英国伦敦国际商务仲裁院仲裁结果，铃木终于能够和大众解除合作联盟，回购大众所持有的19.9%股份。而大众也保留向铃木追讨赔偿的权利。
铃木不甘被大众压制，此次正式脱离将使铃木获得更高的自主权。不过，铃木未来的发展依旧令人担忧，中国市场份额下滑，全球市场都一再萎缩，铃木要想突破这个困境还需要强有力的反击。失去大众的支持，铃木在技术和资金上显得更加吃力。而大众也不好过，虽然今年上半年全球销量夺冠，但利润仍落后于丰田，整体表现并不算良好。和铃木合作破裂后，大众在微型车的进展上必须谋求新的出路和技术支持。
双方合作破裂以致无法达到预期的效果，不过继续硬撑着对双方是百害而无一利。就如铃木修在新闻发布会表示：“仲裁结果浮出水面真是喜讯。好比我如鲠在喉终于解脱。最终实在大快人心，此后铃木可以专注于业务最高目标。“而大众出售铃木股份，将获得38亿美元，对公司的现金流起到积极作用。
没错，铃木将支付大众38亿美元分手费也算是和平分手。如此皆大欢喜的结局，双方满意就好。不过以后大众、铃木各自提起曾盛意拳拳的合作计划，只能说，爱过！
（作者：爱买车）
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