大家好，我是丁丁停车创始人兼CEO申奥，很高兴有机会和大家进行交流，车后学院提的6个问题非常好，这个也是他们经过自己和行业里面的一些思考，以及针对丁丁停车本身的一些情况提出的问题。那我也欢迎大家根据自己的需要，多多准备一些其它的问题，那在我回答完6个问题之后，再来回答大家的问题。
【问题1】如何解决车后O2O用户的高频、刚需？
【问题2】怎样实现智能软/硬件的结合，打造车后停车生态链，实现O2O闭环？
【问题3】智能化应用，究竟怎样解决停车难、费用高、资源浪费等问题？
【问题4】如何整合行业上下游资源，开放SDK接口？
【问题5】怎样创建一支高强度的执行力团队？
【问题6】在车后资本寒冬，究竟如何实现盈利？
如何解决车后O2O用户的高频、刚需？
其实这个问题上来就很大，车后O2O用户的高频、刚需，这个是整个大市场的范畴，那我会从微处入手，谈一个“利”字，扩大开来将车后用户的高频和刚需。
昨天参加一个路演，在其中认识了一些其它汽车行业的创始人，趁茶歇期间我们有过一场愉快的交流，大家做的方面不同，有做车主间社交facebook的，有做车载智能硬件，有做租车的，也有像我做停车的。在交流过程中我就问很多做汽车相关的公司，我要他们的服务，或软件接口SDK。因为我说我的用户实在在我的app中的粘度和使用频率太高了，如果我仅仅提供给他们一个可以停车功能的app，感觉真的对不住他们把丁丁停车app放在他们手机屏幕中最好摁的地方，所以我提出，你们哪些家能够提出什么样的服务让我对接呢？
其实这几个伙伴就很奇怪，为什么你的app会被大家经常使用，为什么你的app会和微信一样被放在底栏容易被点击的位置，我说其实这个事情，由于丁丁停车做的就是一个遥控车位锁功能，我的用户家里面的车位锁需要用手机来遥控，出门摁一次，回来摁一次，由于每天一定要打开两次，所以使用频率非常高，需要放在一个容易被点击的位置
那对于我的用户而言，他除了每天控制车位锁之外，还会关注每天车位给自己赚了多少钱，是否有出租出去，我们想将他大量关注的目光结合他车使用的本身，去关注他车需要的服务、社交，除了车以外一些的解决方案，但是我们有一个限制，就是玩的模式很重，是随着智能硬件下去的，不像大家玩的轻模式，通过宣传推广，就可以短时间获得大量用户，所以虽然我的用户频率很高，是严重的刚需，但是他们的数量往往在起步阶段，还没有形成规模效应之前，是没有一些汽车后市场同行大的。
所以抽象起来说是，我认为我们丁丁停车自己解决了车后o2o用户的高频和刚需，但是你要问我我们是如何解决的，我觉得很重要的一点是我是一个入口，或者说我是一个工具，首先用户把他当做一个工具的时候，它就不得不使用你的app，但是我们的服务还需要进一步的提升，使得车主在除了把你当做工具以外的时候，他把他和车相关的生活依赖在你的app上，这样一个强互动和真正的价值就能发挥出来了。
那么我们扩展来说，车后市场包括的服务其实大家是日常很熟悉的，洗车、车保养、车辆的美容、车险，还有停车，以及这个车相关的用户的互动。这个是我们日常常见的车后o2o服务，但是，这个从使用频率上来讲的是停车频率最高，我只要开车出去了，我一天要停两次车，洗车稍微高一些，可能三四天一次，环境好点的一周一次，而其他的可能频率稍微更低一点。
但是我仅仅是从车后用车的角度来提的这个频率，而这个目前和使用这个o2o车后服务，或者说使用互联网停车的频率不太相等，以停车角度为例，其实大家开车的时候都会停车，但是我们日常真正停车的时候去使用一款行车app的频率，还是非常非常低的。那么我们丁丁停车自己其实是想把停车app的使用频率，跟停车的频率尽量的去画等号，这样的话，其实我们才能够把高净值的车主用户的玩法，和他们的真正的价值去发挥出来。
智能软/硬件的结合，打造车后停车生态链，实现O2O闭环？
其实这个是我们的一些产品和模式相关的问题，可能熟悉丁丁停车的会知道，丁丁停车在停车行业里面是靠一款智能车位锁来站稳脚跟的，它可以通过手机app、微信、智能手表、车载智能硬件来实现的他的升降，从而保证他的车位使用权。通过我们自身给公司打标签来说，智能硬件是我们非常突出的一个方面，但是仅靠智能硬件它并不是在做o2o， 所以硬件仅仅是我们服务本身，我们还需要往更上层去延伸。
那提到说o2o闭环，其实我想着重来提一下我们对于这个微信车位的一个提前的布局，然后它其实是我们车后停车生态链中非常重要的一环。相信大家都作为互联网人，在前天的时候朋友圈被《我与微信的2015》，以及张小龙提出的微信的价值观刷了屏，我们也很荣幸，其实当天就在这个微信公开课活动的现场，我也现场聆听了张小龙对于这个微信产品的讲解。丁丁停车其实是作为微信车位的代表，来向整个现场展示，微信车位是怎样实现的。
刚才说了丁丁停车的车位锁其实是需要手机控制的，而我们的车位锁的主要实现方式是蓝牙，所以当我们真正想从微信里面去控制这个车位锁的时候，我们需要遵从微信定义的硬件设备功能接口，通过网页去调取微信的接口，然后微信再去调取手机系统的蓝牙，才能控制我的车位锁，所以整个从硬件到软件的设计，我都必须遵循微信的协议。但是微信的这个入口对于我车后的生态链是非常重要的，因为我们每一个服务都涉及到推广，那其实我在推广的时候，我的用户是正在开着车，他们在焦急的想停车，如果你这个时候告诉他你需要下载一个app，这种获客门槛是非常高的，但是如果你跟他说，其实你扫一扫二维码就可以把那个车位锁空下去，就可以停车了，这样的话是非常容易的。
所以如何能够降低获客的门槛，是我们很着重在考虑的，是我们在2015年年初的时候就下定决心一定要搞定的微信硬件，那最终我们的硬件也被微信感觉很开心，因为这毕竟是一个巨头的线下的一个解决方案，扩充了微信可以使用的场景，所以他也觉得对自己很好的，所以丁丁停车现在的就是微信硬件的行业解决方案，推荐的停车的解决方案。那这个问题中又涉及到所谓的闭环，那这个闭环究竟是什么地方断开的，其实问题是很难回答，或者说o2o闭环中我们从线上到线下，再从线下重新回到线上是怎么实现的呢？
对于我们专注的在做车位管理这件事，这个大家要弄清楚，这个和我们一些停车汽车同行在做的停车场管理的是一种截然不同的玩法，我们的o2o闭环其实是比较简单的，因为首先线上的我可以通过我们的平台去搜寻哪里有可以租用的车位，通过预定，保证这个车位上的车位锁只有这个用户能够控制，这样他就可以过去停车了。接下来交接棒就交给线下，用户实际想停车，对应到了相应的停车位，然后通过手机把停车位上的车位锁控制下去，把车停上去。
再回到线上，是关系到这个用户什么时候离开这个车位，因为当他离开车位的时候，他的控制车位锁的信息又会反馈到线上，从其他用户角度来讲，他们就会知道，这个他们正在关注的这片区域里面有车位放出来了，那想抢的人或者说已经预定的人就会接收到信息，再去停这个位置。
所以从我的角度来看，我们非常幸运的认为，我们当初进入这个领域是带着智能车位锁这款智能硬件进去的，因为很多其实大家在纠结的问题，是由于生产力限定住了，比如现在的ios和安卓系统，只能在微信这么一个强入口中玩，那戴着镣铐跳舞的只能是这样子，但是我们由于智能硬件的引入，就把生产力向上拔了一层，所以之前很难协调的生产关系自然就得到协调。
智能化应用，如何解决停车难、费用高、资源浪费等问题
其实我们解决这个问题的关键词是“共享经济”。丁丁停车其实是共享经济中做车位共享的非常典型的企业，我们就是把个人车位白天不用的闲时时间，通过安装车位锁，把车位的使用权挂到丁丁停车平台，我们在通过运营，将车位的时间出租出去，而在周边写字楼上班的需用停车的用户，就可以在平台上搜寻到空闲的车位，把车停上去。
由于使用的分享经济去激活的闲置的资源，所以闲置的资源如果能开始得到盈利，自然获取的收益是不需要比正常的运营的停车费要高的，所以在北京可以看到很多路边的停车费是10块钱一小时，但是车主分享出来的费用有的是6块每小时或8块每小时不等，这个价格或许对于用户来讲在停车费用较高这个问题上是很好的解决。
而解决停车难这个问题其实是丁丁停车的使命，因为丁丁停车自己开展业务的口号是“丁丁停车，一定有车位”，所以我们是一定要解决一些用户的停车难的问题，因为我如何能够保证一定有车位，所以我们一定要解决一些用户的停车难的问题。我如何能够保证一定有车位呢？是因为一旦你通过我们的平台预订了我们的车位，就代表你是全世界唯一一个拥有控制这个车位锁的权利，其他人无法停到你的车位，你预定的车位就相当于和你自己买下或者长租一个车位一样，而这种确定性，是决定大家是否要开车去一个地方，或者决定花多少时间去一个地方的真正原因。
如何整合行业上下游资源，开放SDK接口？
这个问题其实很有意思，停车行业是个很有意思的行业，停车行业涉及到整个产业的上下游，因为很多的停车场是受资源方控制的，比如我们所在办公室的停车场就是这的物业管的。如果这的物业是一个互联网化强，开明的物业，那么他可能很愿意和各家停车互联网公司合作；如果他停车互联网化特别强，他可能会自己去做他的停车平台；而如果他们家的互联网化不强，他很有可能说我其实自己过得也挺好，不需要你们来做互联网的改造。
那对于这些本身没有互联网化，或没有接受互联网化的停车资源方而言，我们直接就把我们的品牌推进去就可以，但是对于那些互联网化非常强的先进物业，我们如何来跟他们合作？其实就是开放sdk接口，我来成为他的送水人，我让他自己的， 无论微信公众号还是app，拥有可以控制我们车位锁权利，就相当于他拥有了可以帮他业主来分享车位赚钱的能力，也拥有了可以让他过来办事儿的客户，有了预约车位，保证一定有车位的权利，
同时我们一个重点的业务是电动汽车，其实做电动汽车行业的是巨头林立的一个行业，大家都非常有钱，而这些行业的从业者其实不希望，丁丁停车或者停车公司把他们非常重要的用户资源抢走，而他们的停车位又需要管理，所以我们可以提供sdk，让这些家的app拥有控制他们家充电车位上车位锁的权利，这样他的用户的服务也会非常的好。
而这个事情本身的意义在于，很多的应用场景其实是难以保证使用的高频率和刚需的，比如说一家智慧商场，如果我使用大众点评、美团，如果我使用微票、格瓦拉去订电影票，我为什么要用你们家智慧商场的app呢？但是如果停车，我必须得用你们的家的app才能够预定车位，是不是会有更多的人去依赖于这家智慧商场的平台和入口，而预定的权利如果把在商场里消费的积分进行转换的话，是不是也可以激活整个生态圈，或者上下有一个很好的方案。
怎样创建一支高强度的执行力团队？
其实是一个非常非常重要的问题，因为其实所谓历史，他就是人的历史，那你的人的性格和你的人的本身的执行力，决定了你这个公司在现在这个互联网时代里面，最终会朝哪个方向走。如果我说这个团队一定要让他们有梦想，设立阶段目标，逐个去完成，这样其实会将很多很虚的东西，那我更希望能够落到实处，去将很多实际的例子。
通过我们自己来布局我们的人才布局、培养方面，其实我借鉴了之前我自己就职的公司——美国国家仪器，这家公司是全球十大最适合这个职场起步的公司之一，和谷歌、facebook一起并列在名单里面，我在这家公里接受了非常好的职场第一堂课，那我也把很多经验运用到我现在管理公司的这个过程之中。
其中一个非常重要的制度是管理培训生制度，因为从我们的规划来讲，丁丁停车之后肯定会进入各地的地方市场，而这个本身对我们业务的熟悉程度与否决定了这个地方市场破冰的速度，所以现在我的大量的管理培训生都在朝着熟悉我们每一项业务，然后不断去轮岗，不断去挑战自己不熟悉的领域，最终达成一个融会贯通的角度来培养。
所以一个管理培训生他可能要面临的工作，包括第一如何去调研停车的状况，如何去和这个对应的优质的物业去接触，如何去接触到这些拥有车位的个人，如何将车位锁销售给他们，如何联络他们进行安装，如何进行安装之后的管理和维护，如何在已经有车位锁的车场附近进行运营宣传，如何让周围的人更好的得到停车的体验，如果再把有停车的体验的用户运营起来，使用新一轮的二次的铺装丁丁停车的车位锁，如何带领团队，如何发挥商务谈判能力以及合作能力
这是我管理培训生全套的需要知道的体系，而经过这小一年的时间，其实我们的人员个个兵强马壮，我们现在要开一个新的地方市场，基本是三个管理培训生过去，而就可以实现一个新市场的激活。
在车后资本寒冬，究竟如何实现盈利？
最后这个问题问的非常好，最近已经进入三九寒冬，互联网圈也席卷着阵阵寒意，尤其是我们所在的O2O行业，大幅裁员、公司关门、创始人出走已经是一个不新鲜的新闻了。从资本的角度来讲，对于项目的要求越来越高，之前可能说天使轮看团队，A轮看产品，B轮看数据，C轮看盈利，但是现在很多项目在项目初创期就在被资本方问着什么时候你们能实现盈利，你的盈亏平衡点在什么条件下什么时间下能够实现。
之前非常有意思的，就是在车后浪潮刚兴起的时候，大家基本是这么讲，我洗车不赚钱，我通过积累流量在这个车保养中赚钱；然后车保养的人说，我保养不赚钱，我通过积累流量在维修中赚钱；做维修的说我维修不赚钱，我通过车险赚钱；做车险的说我车险赚钱，我通过洗车赚钱，投资的人转了一圈发现，你们原来每家都不赚钱，到底你们谁在赚钱。
所以资本寒冬来了其实是一个非常好的事情，当然这是对于已经拿到钱的公司而言，可以去精化自己的模式，去打磨自己的产品，真正把之前商业计划中想到的盈利点确实落地，而不是像之前资本盲目、火热的时候一味去追求数据，不停去烧钱，我觉得对整个行业是非常好的。
从实现盈利的角度来讲，首先大家都说羊毛出在猪身上，让牛买单，但是这个羊本身的羊毛够不够薅，这是第一要问的。 第二是，找到这个猪和牛中间的转化率究竟是多少，先小范围做一个试点做出来，这个资本方可能才会认，仅存在讲故事的阶段中，可能这个在资本寒冬中就比较困难了。
从丁丁停车本身由于我们业务的特殊性，盈利在小范围内其实是很清晰的，因为首先我们在卖一款可以帮车位业主赚钱的车位锁，所以我们的智能硬件是在盈利的。其次我在做车位的共享经济，我挖掘的是闲置的资源，所以我在停车费中的抽成也是在盈利的。但是市场还是需要推广的，所以推广费用、业务拓展费用，研发费用还是需要的。整个公司的盈利平衡点是需要通过再进一步拓展我单体或区域性可盈利业务才可以实现的。
车后学院问答环节
车后学院问：丁丁停车的后市场资源开发一般都有什么方式呢？或者说一般用什么样的方式来开发市场资源呢？
申奥回答：这个问题其实很有意思，我来讲一个很好玩的案例。真正开始做停车运营的时候，我们是一个怎么样奇葩的存在。因为停车这件事真的是刚需，而且是一个受资源限制非常大的一个业务，所以我们在我们运营的一些停车场里，我们很蛮横的守住出入口说：对不起，如果你没有通过丁丁停车app预约这个车场里的车位，你是不能够在这里停的。所以你觉得旁边的停车场可以的话可以去停，但是它很贵也可能车位很紧张，我这有车位但你得下好我们的app才能享受我们的服务，不过对不起，没有补贴。
车后学院问：ETCP停车通过与物业合作，免设置费、安装费、维护费，通过入口切入汽车后市场，想问一下丁丁是否也会采用同样的方式来获取客户？
申奥回答：丁丁停车的模式其实和ETCP差别很大，ETCP是停车同行中，做停车场管理非常知名非常好的一家公司，而丁丁停车玩的是车位的市场，我们做的是车位管理的，所以其实我们并不是在跟物业合作，而是在跟我们业主在合作。
大家可以看到丁丁停车的车位锁在淘宝上的售价一直是800元，而且一直有不小的下单量在进行购买。但是我们同类的车位锁都远低于我们的价格。因为我们的确实在给我们的业主在赚钱，他们通过几个月的时间就可以把车位锁的钱赚回来，之后的日子就在额外的赚钱了，所以我们不需要免费，只需要晒账单。
车后学院问：亿欧网今日报道的停车O2O平台“人人停车”已经完成并入“无忧停车”的各项工作。人人停车创始人李靖任无忧停车新CEO，无忧停车或正面临资金断裂的风险，正在寻求新一轮的融资。
申奥回答：人人停车和无忧停车其实这两家同行我们都在市场中打过交道，对于这个新闻我自己一直是存疑的，有多少是真实的，有多少是不真实的消息，其实我并不是特别清楚。我说几个值得大家思考的方面吧。
第一，是人人停车被并入了无忧停车，那为什么是人人停车的创始人担任无忧停车的CEO呢？
第二，无忧停车如果正面临着这个融资的时刻，那他目前做的这个公司合并意义和必要性又是什么呢？
所以从逻辑上讲，这件事不太合逻辑，我不太肯定这个新闻的真实性。
车后学院问：请问申总如果处在二三线城市，该怎么发展业务？
申奥回答：这是一个很好的问题。从丁丁停车本身的业务来讲我们最小的单位是车位，而最大的单位呢，其实也是车位。我并不太在意我的车位锁被装在什么样的地方，如果你有能力把它装在火星上也是没有问题的。所以首先从出售智能硬件的角度来讲，在几线城市对我没有太大的区别。但从停车的角度来讲就不是这个样子了，在北京我可以说三环以内每一个地方都有很强的停车需求。如果说在一个三线城市，可能只有一个局部地区有强停车需求而已，而这个非局部地区到处都可以停车或者说停车费都很便宜。
另外一个很重要的点，我其实是很看重电动汽车事业发展的，而电动汽车停车的停车需求从原来车场有空车位就可以，变成了现在我要求一定是有充电桩的车位才可以。所以对于二三线城市也一定是有电动车使用需求和推广压力的，而如何解决电动车需要停在有充电桩车位上这种需求，车位锁或者说丁丁停车的业务是一个很好的选择。
车后学院问：很多公共停车位没有车位锁，这个有没有方法解决呢？
申奥回答：从我的大思路来讲，公共车位是不需要车位锁的。因为公共车位的本质就是希望车能停上去，当车位和车位之间是无差别化的，那么车位的使用权到底属于谁，其实是不需要专门指明的，而车位锁是使用权的一个表征，所以车位锁在公共车位中是没有需求的。
但是这只是理论方面，而实际上一个停车场如果是公共停车场，它任由车辆进来停，就目前来讲停车位是不分贵贱在收费，如果说只有停车场百分之二十的车进来停的话，我们一定会发现这些百分之二十的车会呈现一种集群性的、挑地方的停车方式。比如说他们会围绕停车场的电梯来停车，比如说他们会在接近出入口的地方停车，所以这样子很多公共车位是有使用权区别的。那对于大家之前打车也是一样，在滴滴打车和快的之前，公共的出租车是没有任何服务的区别，你打哪家出租公司的车都是一样。但有了专车他可以提供更好的服务，有了快车可以提供更实惠的服务，这样就有了区别。对于丁丁停车而言，我们只需要把握住公共停车位中10%-20%的具有特殊属性的停车位，把他的属性通过使用权的管理能够抽象出来，这样就能撬动整个公共停车位市场。所以这就又回到了我之前的论点：很多公共车位是不需要车位锁的。
车后学院问：接下来其他省份城市发展有没有想过跟一些其他汽车后市场项目合作呢？
申奥回答：导流理论上是需要的，但是需要精确导流，后期我的用户上来后，由于高频的特征，可以形成向车后伙伴的导流。
车后学院问：共享经济运用在停车行业上，请问如何高效发展地面的停车场和线上的用户群体呢？一般开发一个车场的时间周期是？
申奥回答：我们把重心放在C端的爆破上，因为只有C端爆破才拥有病毒式传播的潜力。而如果要一个个停车场去推广的话，这个其实对于时间和金钱的限制是很高的，所以我们不会细算开发一个停车场的时间，我们的重点是开发一个可以将自己车位分享出来的用户的时间是多长。从这个角度来讲我们希望能在十秒钟短暂阅读一张传单的时间或者观看一条广告的时间就拿下我们的用户。
车后学院问：有没有想过政府合作呢？停车乱收费现象很严重。政府一直在做这方面工作，有没有跟政府洽谈，拿下公共收费停车场？
申奥回答：我们已经在北京有了政府采购落地的项目。
车后学院问：申总，你们的车位锁是一个利器，但不知道车位锁有没有时间限制？如果锁定时间过长，产生车位业主的机会收益减少该如何处理？
申奥回答：锁定时间的意思是指预定后不来吗？如果是的话，丁丁停车的机制是，从预订的那一刻开始起算停车费，来不来土豪随意。
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