当下，人们在选择一台家用车时，除了轿车、SUV也有更多人开始关注两厢车，正是基于这种原因，让我们看到，从高尔夫、福克斯再到奔驰A。宝马1系等车型都现在的销量都节节攀升。过去，人们传统的思维觉得两厢车不入流。但是随着人们的消费观在改变，并且两厢车的外形设计越来越走在汽车时尚前列加之两厢车在城市中良好的灵活性。使得两厢车越来越受人们的青睐。
很多人在高尔夫、福克斯两厢版这个级别里选车的时候，还会关注过一款车，科鲁兹掀背版。而且小编身边还有不少朋友也选择了这款车型。很多人都知道科鲁兹三厢轿车。却对这个掀背版有些陌生。还有的朋友傻傻的将两厢车，掀背版，旅行版分不清。
其实掀背车也有着很悠久的历史，掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门或一个倾斜的尾窗门。以打开行李舱，是此类车重在外观上的主要特色。
以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个“厢”，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为“两厢车”，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。在大部分的市场掀背车通常又被叫做三门车（有两个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本）或五门车（有四个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本），但在北美地区，由于掀背车、旅行车（Station Wagon）、厢型车（Minivan）与多功能休旅车（SUV）这几种车种的尾门虽然在中文上都叫“门”，但在英语中却是使用“Gate”或“Tailgate”称呼之，与侧门的“Door”有点出入，因此在这些地区人们不会称呼掀背车为三门车或五门车，而是称呼其为“双门掀背车”或“四门掀背车”（2D/4D Hatch）。
[##]大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（又称为障板）。这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止宵小觊觎车内行李。如果尾门打开了搁板也会跟着抬升，以便于放货物，部分车种可在必要时将这块板子拆除，便于安放一些高度过高会突出行李舱区域外的物体。掀背车因为车尾行李箱盖水平长度较轿车版短，空气流经车尾时容易往下卷，较无法如长车尾轿车般顺畅流过车尾，后挡风玻璃较易累积灰尘，所以后挡风玻璃几乎都装有雨刷。
从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢型车广义上也可以算作掀背车，不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类体积较小且比较经济的轿车变种。早年的掀背车通常都是轿车缩短车身的衍生版本，但由于掀背车的盛行，直接以掀背车作为开发主体的原生掀背车种也时常可见，或甚至以掀背车为基础，加上尾厢衍生出来有尾版四门轿车。
许多运动车和中型轿车都被设计成掀背形式或有掀背式的变型车可供选择，这样体型较大的掀背车又叫揭背车，如2009年的奥迪A5 Sportback。揭背车的尾门与尾窗一体，通常与后座略成一定倾斜角度(而不是垂直)，车顶通过揭背式尾门平滑地过渡到车尾，相对来说与快背车和轿车比较相似。这样的造型可以提升车辆的空气动力学表现，有效地降低风阻系数。不过也因为后挡风玻璃较倾斜，若与四门轿车一样保持长车尾，后挡风玻璃加上较长行李箱盖所形成的车尾开口侧面总长度加起来会太长，影响车身刚性，所以衍生自四门轿车的五门掀背车版本车尾行李箱水平长度通常会缩短一些，如福特蒙迪欧，如不缩短车尾如1974年的萨博99旅行轿跑掀背车则将后挡风玻璃与行李箱盖设计成一连续圆弧曲线开口，比起后挡风玻璃与钢板行李箱盖之间有明确转折夹角的设计，这种尾门开口的侧面长度也不会太长而影响车身刚性，之后并成为萨博汽车独特的外型特色。另一种不缩短车尾长度又减少损害车身刚性的设计方式则是将车顶向后拉长延伸，以便缩短后行李箱门开口侧面长度，如第一代雪铁龙C5或2008年的斯科达Superb。老款马自达6掀背款。这款车的客货舱通过尾窗门打开，属于揭背车。家庭掀背车推出高性能版本车型越来越流行了，这样的车型被称为高性能掀背车。
第一款有证据证明的大量生产的掀背车是奥斯汀在1958年开始生产的A40法里纳，不过第一款有可折叠座位的掀背车则是雷诺16。这款车还在1965年被票选为欧洲年度车。第一款英国制造的掀背车是模仿雷诺16的Austin Maxi，这款车在1969年夏投产。而意大利的第一款掀背车则是1971年投产的菲亚特127。此外，第一款德国产的掀背车是1973年投产的第一代大众帕萨特(当时在北美被叫做“Dasher”)的掀背版本。
现在汽车厂商在设计车身外形，在兼顾传统的同时，也更注重多元化的设计。越来越多的掀背版车型的出现，也丰富了消费者的选择思路。相信随着更多掀背版车型的推出，会有更多消费者倾向掀背版车型。
（作者：包英男）
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