汽车电商已经不是一个新话题，但对汽车之家来说，要实现从媒体平台向交易平台的转型，这项新业务的重要性是空前的。
在2016年初，汽车之家CEO秦致曾表示，汽车之家在2016年将采取三个策略来保证业务持续增长：提升汽车之家用户数量，推进广告业务以及销售线索业务的持续增长，扩大新车电商业务的市场份额。
在2016年北京车展前夕，汽车之家举办的汽车电商高峰论坛上可以发现，整个行业对电商已经超越观望和讨论阶段，而是在酝酿更深层次的变革。主机厂家、经销商集团乃至易车集团董事长李斌都有出席发言——这对汽车之家和易车两家公司来说，也是一个新鲜且不乏想象力的开始。
秦致
但跟新车电商相比，资本和创业者在2015年似乎都对二手车电商有更多青睐。不时爆出的融资消息和此起彼伏的广告大战，都将二手车电商变成了一个硝烟弥漫的战场。
为何汽车之家对新车电商情有独钟？“这两个产品有本质不同。新车电商是一个标准化的商品，这个东西解决的是透明性和确定性的问题，这个产品本身质量是有保证的。二手车质量可能没有保证。”秦致说。
二者的市场营销手法也不尽相同。秦致认为，从目前来看，新车电商不会像二手车电商那样，出现烧钱大战。“大部分做新车电商的企业有固定的融资渠道，都是上市企业，不是搞一个噱头，想办法融到下一笔钱。”秦致说，“对于新车电商的价值评估是看，第一给客户创造什么价值；第二给产业提供什么效益。要共赢，而不是只有一方赢。”
以下为秦致接受本刊采访：
Q：汽车之家的电商业务里，二手车和新车都有，两部分业务如何定位？
秦致：我们二手车更多做的是信息服务，一小部分介入到交易，也是我们战术部署，毕竟需要了解你的客户，自己都没卖过二手车怎么知道客户怎么想的。现在时点上我们二手车做得更多的是B2B2C的信息平台，我们觉得二手车本身作为商品不是一个标准化的业务，它的信息一直是有价值的。
Q：现在资本市场上对二手车电商的追捧比较火？
秦致：这是企业家和资本家看法不同。企业家认为关键要创造价值，在互联网企业里怎么创造价值？本身要对用户群有一个深刻的洞察，要搞明白你的用户痛点是什么，同时要自己想清楚我有什么，我想得到什么，我愿意失去什么，这是我们经常讲的企业有企业的DNA。所以在二手车和新车电商两个领域，我们分别看这一轮用户痛点到底是什么，我有什么，我能得到什么，我会失去什么。所以这两个业务做得不一样。新车业务做得很清晰，因为是一脉相承的业务，我们从做媒体，在用户选车时就去服务他；第二做销售线索，用户在询价时去服务他，然后一脉相承，用户在购买的环节我要服务他。二手车是不一样的情况，我整个观察了一下这个行业的现状，我们是一家想创造用户价值的企业，在现在这个时点上做信息服务最能够创造用户价值，而不是其他的。
Q：做新车电商需要打破的利益格局太重了，二手车领域还是比较散乱的，是不是更容易通过互联网平台来运营?
秦致：硬币的一面是散乱的，但是聚沙成塔，也得有东西。可以算一笔账，因为每个方式都不一样，我个人觉得有一些方式的账是无论如何算不过来的，广告成本都不算，获客成本，商品化成本（总得把这个车检测一下，再上架到互联网上，这是商品化的成本），接着集客的成本（要买车的人要找到他，还得去撮合），所有的东西放在一起是巨大的费用，这跟广告都没关系。所以大部分二手车现在是所有毛利被所有费用抵消掉了，而且还不用算广告费用。大概这么一个情况。
Q：汽车之家2015年在新车电商做了哪些布局？
秦致：我们去年单独成立了新车电商BU，有主要面对主机厂自营电商的业务，有面对经销商体系里的电商业务，同时我们还有开放平台让主机厂可以到汽车之家来运营他自己的旗舰店，各种各样的业务都会做。因为不同的产业链里的伙伴在当下的诉求不完全一样，用户群的想法也不完全一样，这是一个万马奔腾的阶段，没有必要说一定要怎么样。很多时候战略应该是在市场中检验出来的，而不是白板上画出来的。
Q：2016年，汽车之家在电商方面有哪些关键事件值得期待？
秦致：第一，可以关注我们跟主机厂的合作量会不会变得越来越大，合作时间会不会从两个月变成三个月，变成全年，品牌覆盖是不是越来越多，车商城的SKU会不会越来越多，每一个SKU的合作期限会不会越来越长。第二是单个SKU的销量。商品的丰富程度和单个商品的销量，任何一个商城都会这么被评估的。
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