作为国内最早推动汽车主机厂自建垂直电商渠道的老兵，翟东胜的经历似乎正在印证他自己的曾经对媒体表述的那句话“未来一定是主机厂自建电商为主，第三方平台电商为辅”。从他离开曾一手组建的“比亚迪e购”到最近从吉利汽车电商公司总经理离职，对于他的采访一直被耽搁。
这个采访一直延续到他开始着手创建在汽车电商与互联网营销领域的创业公司后的一段时间，他才接受了本次访谈。作为一个在汽车电商领域摸爬滚打多年的先驱，翟东胜的态度与目前如火如荼的汽车电商反而不成正比，他显得更加冷静。“现在的汽车电商在走着其它电商一样的路子，将汽车电商与价格开始挂上了等号，电商化即意味着更低的价格面对消费者？”，“汽车电商不仅是价格的透明，还应该包括生产的透明、运输的透明、仓储的透明，这才是真正的电商，很多打着颠覆传统汽车销售模式，却往往也同样摆脱不了传统渠道对汽车电商的约束，谈何颠覆？”，翟东胜在说出这翻话时似乎有着许多对目前汽车电商的感慨。
随后翟东胜说出自己心中对汽车电商的设想：“当客户通过互联网渠道成交订单以后，通过微信等移动通信工具便可以实时的参与跟踪自己订购车辆的每一个环节，从设计、冲压、总装、托运、到店、交付等全过程”，有着相同想法的人可能远不指翟东胜一个人，从最早李总理提出的“互联网+”到在欧洲逐渐兴起的工业4.0，再到正在慢慢被消费者熟知的C2M等，汽车作为制造业最前沿的产业只有朝着这个方向走，将来的汽车产业才有可能真正的让消费者觉得汽车电商化时代的来临。
说到这里翟东胜补充到，汽车主机厂作为汽车电商最重要的环节，占据着整个体系里的主导权。不论是第三方平台还是主机厂自建的垂直平台，如果主机厂没有能够推动自有电商化的进程，将来有可能在某个时间点被带有侵略性的第三方平台来改变这个局面，而主机厂一旦失去了这种机会将来有可能会沦为第三方平台的代工厂，为他们进行OEM，而由汽车之家创始人李想与易车创始人李斌创建的蔚来汽车可能就是最好的先例。
从比亚迪创建“比亚迪e购”到离职吉利汽车电商总经理，作为一直深耕在主机厂的一线老兵，翟东胜似乎想通过创业来把自己这些年在汽车主机厂的电商工作经验来帮助更多的主机厂推进完善它们自有的电商化进程，不同于一般电商的运营，曾是两家主机厂电商化负责人的他不但有自己的汽车电商体系，更多的是了解汽车主机厂跟互联网如何结合、熟知主机厂在汽车电商化进程中如何避免掉进互联网大浪中的各种各样的坑、能够帮助汽车主机厂改造传统的经销商使它们也电商化。
在采访即将结束时我们从翟东胜新创业的公司介绍中看到这样几项描述： 1：PC端官方商城设计搭建；2：移动端官主微商城搭建； 3：主厂家内部销售体系梳理；4：最符合汽车厂家、最先进的汽车电商数据互通系统（DIS）；5：最有效的电商推广组合策略；6、电商业务日常运营；7、降低销售成本、提升整车销量；作为公司介绍一部分的这些全方位的网络营销不正是翟东胜在过去十几年时间里一直在精心耕作的内容吗？从创建比亚迪网络营销部到出任吉利汽车电商公司总经理，在他心目中的汽车电商可能远远不止于此，但是从以上的内容我们也看出他即将要做的远远不止于一个普通的电商PP（代运营）这么简单。最后翟东胜告诉我们他之所以要出来创业就是想要借助自己过去十几年在汽车主机厂的工作经验，要成为汽车主机厂电商化创业的第一人，做众多汽车主机厂的电商总经理。而这也说明在他冷静的背后更多的是对推进汽车电商的高度热忱。作为一个曾经服务两家大型汽车主机厂的电商人能够主动跳出来，这不正说明汽车电商正向一个前所未有的明天在前进吗？
人物介绍
2004年大学毕业后，翟东胜在比亚迪工作了11年，精心研究网络营销，并在国内最早组建汽车电商部门。来比亚迪后的第三年即2007年，翟东胜出任电子商务部经理（相当于其它车企的部长），开始从事比亚迪网络营销业务，在此期间打造出一个规模庞大的“迪粉”，最高时曾有4-5万人同时在线，盛况空前。
“当时，就有不少客户在网上留下了联系方式，要求试驾，这是最早集客资料。”翟东胜透露，由于当时并没有完整的电商体系，需要通过收集网上资料、再转给销售公司、大区经理、销售经理再转给经销商，层层分发，这样效率非常低，他一早就意识到了汽车电商的潜力，在5年前的2011年，比亚迪就成立电子商务部，翟东胜出任比亚迪汽车销售公司总经理助理兼电子商务部经理，负责搭建起比亚迪e购电商平台，从最初的年销售几百台车，到2014年全年的1.2万辆销量，比亚迪e购成为国内汽车厂家最成熟的网络销售平台。2015年的销售目标是3万辆，这3万辆都将通过e购平台卖出去，占公司总销量的7%，这也是国内整车厂中网销的最高比例。
2015来到吉利汽车，出任电商公司总经理一职，为中国主机厂从事汽车电商业务的第一批人。除此之外，他还是《网络营销那些事儿》的作者，同时还兼四川师范大学计算机学院电子商务系客座讲师，被称为是“中国汽车电商第一人。”
