还在开着4AT的小编，看着路上跑着越来越多搭载8AT、9AT的车型，更过分的还是今年发布的雷克萨斯LC500，直接就上了10AT，冷酷无情地打击了我们的弱小心灵，还让不让人活。去年曝光的9AT变速箱故障，曾让一众键盘车神，认定多挡位变速箱，不过就像20核CPU、8K屏幕、5000万像素一样，只是给广告造一个标题而已。但是，现在不仅是9AT，更厉害的10AT都来了，狠狠打脸之余，还引起了我们对多挡位变速箱的好奇。而最大的好奇就是，要这么多的挡位，有什么用？
传说中的10AT，到底是个怎样的概念，是不是就是想象中的那样，超级平顺高效省油，6到上天？首先，我们应该问一个问题，自动变速箱增加挡位，图的什么？一是为了增加传动比范围，高传动比可以提升汽车的轮上扭矩，理论上加速性能更好。二是可以使得各挡位之间齿比落差更小，发动机转速差更小，理论上可以做到换挡更平顺。最后还有一个目的，就是各国排放标准对二氧化碳排放物的严格规定，迫使厂商绞尽脑汁地进行技术减排，理论上燃油经济性更好的多挡位变速箱，就是其中的一个办法。
所以，增加变速箱的初衷还是很美好的，理想设计中的多挡位变速箱，是可以加速更好，换挡更平顺，更省油，但理想与现实毕竟有差距。事实上，汽车加速性能与变速箱的关系，主要由变速箱能承受的起步转速、换挡速度等因素决定，挡位多未必就加速猛。另外，换挡是否平顺，变速箱的液力变矩器、换挡逻辑等因素都会有影响，挡位多也未必平顺。至于省油，多挡位变速箱确实能使得最高挡位齿比更小，令高速巡航油耗更低，但这并不是绝对情况，挡位太多，能不能上到最高挡还不一定呢。
不只效果未必好，设计和制造多挡位变速箱还是个头疼的难题。首先，挡位越多，内部结构就越复杂，同时换挡逻辑也更多。其次，内部零件的增加，也使得装配工艺更难，变速箱体积更大，这些都是很烦的工程技术难题。但这些难题一定不会影响厂家研发多挡位变速箱的热情，它逻辑上的优势实在诱人，没有人会愿意放弃一个这么有噱头有科技感的黑科技。丰田已经带来了10AT，技术狂人本田也展示过世界上第一台应用于横置动力平台的10AT，相信还有11AT、12AT，甚至更夸张的多挡位变速箱，在未来等着上场。
