今年是一个中型SUV车型大爆发的年份，年初才刚上市了上汽大众途安L，这不是，东风悦达起亚KX7也赶紧跟上了步伐。
这两天，小编在魅力的西双版纳就引来了起亚KX7的初体验。
起亚KX7基于上一代起亚索兰托平台打造，暂时只会在中国市场销售。
会比较遗憾的是，在老款车型平台上开发新车，虽然技术比较成熟稳定，但是缺乏突出的亮点。
当然，在后续的市场投放中，起亚KX7也应该会选择走价格、保养价格亲民的路线，这也符合目前起亚在市场上的车型竞争定位。
在竞品的选择上，东风悦达起亚希望能够上下通吃。它既选择了现代胜达、日产奇骏、别克昂科威这样的大5座热销SUV，也同样希望能和大众途观L，丰田汉兰达、福特锐界这些扳扳手腕。
当然，起亚KX7的长宽高分别为4730毫米、1890毫米、1730毫米，轴距2700毫米，本身就是介于传统紧凑型SUV与中型SUV之间。
起亚KX7跟老款索兰托有不少相似之处。前脸部分依旧采用家族最经典的虎啸式设计，金属网状进气格栅，搭配凌厉的氙气前大灯和大面积镀铬饰条，提升了整车的时尚感。
侧窗和车门的侧面造型KX7与老款索兰托相似度很高。
车尾造型硬朗，配有LED光源尾灯组，采用了双边双出的排气管，稳重大气。
车身四周的黑、灰色下包围，美观实用，同时也提升了这款车的越野气质。
小编此次试驾的起亚KX7顶配版内饰采用了棕、黑两色作为主色调，整体设计风格简约、大气，注重实用，中控台功能布局清晰简洁，上部的软质材料、下面的仿木饰板以及棕色的皮饰，搭配棕色的门板皮饰、打孔的真皮座椅，在车内营造出一种豪华的气氛。
悬浮式中控屏位于面板最上方，两侧还设计了快捷操作按键。娱乐系统支持CarPlay和CarLife进行手机互联、导航、倒车影像。
仪表盘采用了双表盘+彩色液晶屏的组合，能加热的四辐式方向盘功能丰富，手感舒适。
丰富的配置是KX7的一大优势，也是它在市场竞争中的最大杀手锏。
顶配车型包括LED日间行车灯、全景摄像头、无钥匙进入、发动机无钥匙启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、盲区监测、车道保持、车载多媒体系统、10喇叭的JBL音响、带空气净化系统的分区自动空调、座椅加热通风、方向盘加热、电子驻车、全景天窗、后窗遮阳帘、感应式电动尾门等均有配备。
KX7横向空间较大，前两排的空间较大，座椅软硬适中，有一定包裹性，乘坐相当舒服。
遗憾的是第三排座椅和绝大多数7座SUV一样，只能短途救救急。1.7米的试乘人员可以勉强坐进去，但坐姿非常低，腿部几乎顶着第二排椅背，极不舒服。
7座满员时，后备厢容积非常有限，将第三排放倒后，空间表现不错，而且地板平整，如将第二排座椅放倒，则能拥有1648升的超大空间。
KX7将提供2.0升、2.4升自然吸气和2.0T涡轮增压三种发动机。
这次试驾的顶配车型配备了2.0T发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩353牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，这样的动力系统在竞品中是名列前茅的。
KX7配备了发动机自动启停功能，在熄火和重新启动时振动非常小，值得点赞。
起亚KX7在崎岖曲折的山路上切弯变线没什么问题，但在高速公路上速度达到120公里/时左右时，会稍稍感觉有点飘，可能和车身较高有关。
车内的噪音控制得非常不错，车速超过100公里/时，车内的正常言交流几乎不会受到影响，如果不是导航提醒我超速，小编都没有意识到车辆已经超过高速公路限速了。
起亚KX7的智能自适应巡航相当省力，我将速度定为113公里/时，监测到前车减速时，KX7就自动将车速降到了100公里/时，减速过程相当自然，毫无突兀感，在前车提速后，我的车速又自动恢复到设定值。
这款车采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂系统,驾乘感觉偏舒适，这也是许多购买7座中型SUV消费者的普遍需求，汉兰达就因此在国内有非常不错的销量。
试驾过程中，无论是压过减速带，还是驶过坑洼路面，KX7悬挂系统的跳动都十分柔和，较高扁平比的轮胎也过滤掉不少颠簸，感觉松松软软的。自带四驱系统且带有锁止功能，在越野性能上比一般的都市SUV占优。
起亚KX7的推出进一步完善了其“KX”系列的产品线。KX7整体设计符合注重家庭的消费者的口味，有着霸气硬朗的外形设计，做工出色的内饰、强劲的动力系统、丰富的科技配置以及灵活的空间布局，性能相当全面，在同级别SUV中实力不弱。
不过，当下的起亚品牌影响力是个短板，KX7除了要与自家的智跑、KX5同堂竞技，还将面对日系、美系、德系合资品牌7座SUV的压力，甚至是自主品牌7座SUV的强有力挑战，因此东风悦达起亚对KX7的定价将十分关键。
